动力总成的表现与变化
没错，RLX与目前国内在售的RDX都使用的本田J35系列发动机，3.5升排量，带有VCM(智能动力管理系统)。但是它们却不是同一款，而且有着不小的差异。
RLX所搭载这台J35Y3发动机运用本田新的Earth Dream Technology(环保汽车动力总成技术)，最大功率比RDX高出30匹，最大扭矩高出15牛·米。而且这款发动机也是未来NSX的动力构成。
动力输出有所提升，但更重要的是节油性能。得益于缸内直喷技术和 VCM(智能动力管理系统3缸/6缸切换。但与RDX的3缸/4缸/6缸多种切换模式相比，RLX似乎还要略逊一筹。
试驾过程中特别留意了RLX的油耗表现。以正常的驾驶方式在车流量极少的乡间公路保持大约35英里/小时的速度行驶。得出的油耗为24.9mpg(9.44升 /百公里)，而这辆车行驶123.7英里后的平均油耗为22.2mpg(10.85升/百公里)。这样看来RLX的燃油经济性表现还是不错的。
可不要小看换挡杆后的Sport运动模式，除了能提升变速箱的换挡速度、推迟换挡时机，它还能改变发动机的油门灵敏度，电磁减震器的硬度、P-AWS的变化角度和速度，还有方向盘的转向力度。以至于有人说整合度太高，个性化的可选择性稍有欠缺。
与这台3.5升发动机匹配的是一台6速自动变速箱，与老款相比这台变速箱的整体齿比都有所放大，也就是说在同等速度下，新款变速箱的转速要更高一些。整体而言，RLX的动力总成感觉非常的平顺，无论在哪一个方面都感觉不到闯动或是衔接不畅。根据本田的规划，RLX的混合动力车型将搭配7速双离合变速箱，在一片CVT的海洋中用双离合，值得期待。
讲求整体匹配的务实的配备
身为旗舰车型，RLX的内饰风格走的不是霸气和奢华路线;配置全面但仍偏重实用，没有一丝毫的多余和铺张。因此可以拿出来炫耀的配置真的不多。RLX上有的，竞争对手也都有，只是在RLX能从始至终感觉到一种平和的舒适和细腻，气味、触感、力度……都是如此!
多功能彩色触摸屏整合了空调、音响、导航控制等多种功能，优点是使中控面板看上去更为简洁大方，值得表扬的是触控手感和灵敏度很棒，整个试驾过程中未出现过误操作，触控的震动力回馈非常直接，对于习惯物理按键的人来说很容易接受。
RLX上的车载音响是个亮点。至少对于喜欢音乐的朋友而言这会成为一个不错的卖点。讴歌与KRELL(奇力)的首次合作，或者说是KRELL第一次涉足汽车音响。从听感上说声音干净而清澈，在车内短暂欣赏了几首古典交响乐，感觉非常愉悦，只是在随后的试车中，电台音质未能有机会再次打动我。等RLX上市后一定找时机好好测试一下。
