动力操控PK:雷克萨斯CT200混合动力结构更先进更省油，运动性更突出;讴歌ILX则在舒适与节油方都符合当初预期目标
作为混合动力车型的代表，很明显这是两款豪华紧凑车能卖出不菲价格的重要原因。不过现在市场上的混合动力价格都不太低，最主要一点就是，混合动力在普通汽油发动机基础上增加了一个电动机和更多电池组，不但实现更高效率的动力输出，同时也可以借助能量回收系统，从而降低油耗，达到更环保的目标。
雷克萨斯CT200h配备了一台1.8L阿特金森循环汽油发动机，虽然也是四个冲程，但相较于普通发动机采用的奥拓循环，其采用了比较独特而复杂的连杆机构，从而它的活塞在压缩行程和做功行程当中的移动距离发生了改变，可以实现更高压缩比，甚至高达13:1，不过这样的1.8L发动机性能并不出色，最大功率不过73kW，峰值扭矩不过142N.m，和市面常见的1.5L发动机数据差不多。
雷克萨斯CT200h混合动力中的电动机在镍氢电池组的驱动下最高可爆发60kW功率，通过车辆系统整合以后，其综合输出功率相当于100kW，实际动力水平，和普通2.0L自然吸气相差不大。
雷克萨斯CT200h的混合动力工作状况如下，低负荷工况下可以完全依靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机同时也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收利用回流到镍氢电池组为其补充电量。变速箱则为CVT无级变速器。
驾驶雷克萨斯CT200h时，我们可以在EV纯电动、ECO经济、Normal普通和Sport运动四种模式之间自由选择，如果是短距离移动，那么完全可以选则纯电动，而ECO经济是日常驾驶最常用的模式。普通模式下，1.8L汽油发动机参入的效能更高，可以带来更好动力输出，而运动模式则最大可能让发动机进入主角地位，尽管驾驶方面更惬意了，但燃油消耗也会随之提升。
雷克萨斯CT200h是代表丰田的混联结构技术，这种混合形式的特点为发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，低速时甚至能依靠电动行驶一定距离。而讴歌ILX是采用的本田并联结构，主要特点是发动机作为主要动力来源，电机只是为辅助动力来源，不能像雷克萨斯CT200h彻底依靠电机行驶一定距离。
讴歌ILX的混和动力系统由一台1.5L汽油发动机和本田的IMA电动机组成，其中发动机最大功率为68kW，峰值扭矩为136N.m;电动机功率为17.2kW，扭矩为106N.M。在共同作用下，峰值扭矩可达172N.M;传动系统匹配的是带有运动换挡模式的CVT无级变速器。
虽说是一辆混动车型，但日常驾驶讴歌ILX与普通汽油车开起来几乎没什么两样，因为大多数情况下，它都主要依靠发动机来推动的，电动机只起辅助作用。如果你想节油，可以选择开启方向盘左侧下方的ECON按钮，车辆则进入最省油状态，油门踏板响应变得很迟钝，为了节约燃油只能牺牲一部分驾驶快感了。而如果要想获得一些驾驶激情，那么S挡可以完成这个目标。
操控方面，雷克萨斯CT200的底盘调教比讴歌ILX更加运动，悬挂更加硬朗，同时电动方向助力设定更沉稳一些，在驾驶乐趣方面，雷克萨斯CT200完胜讴歌ILX。而讴歌ILX舒适性更好，同时讴歌还给悬挂加装了可变阻尼悬挂技术，在激烈驾驶的状态下可以有效改善悬挂支撑力，不至于让后排乘客因为车身侧倾发出更多抗议，同时方向盘转向手感设定偏灵巧，回馈力度适中而且均匀，更适合女性驾驶诉求。
油耗我们都采用工信部数据，雷克萨斯为4.6升，而讴歌ILX是4.8升，可见两车都很省油，只不过丰田的混联结构确实比本田并联方式先进，如果是原地移动车辆或短距离行驶时，甚至只需要依靠电机就可以实现，不仅更经济，同时环保，不会在密闭车库内产生废气污染。
