在节能减排的今天，混合动力已经正式开始成为市场的新星。相比纯电动车，尽管混合动力无法实现零排放，但它的实用性更强，不用备受充电问题困扰，续航里程根本不会是我们用车的困扰，和普通汽油车是一样的便利。
从节油效果来说，无论是涡轮增压还是什么双VVT技术，都无法真正将节油压榨到极限。雷克萨斯CT200和讴歌ILX是市场上最热门的豪华节能车型，也是时尚年轻人追求的个性对象，下面不忙做出选择，先来比比看，雷克萨斯CT200和讴歌ILX到底有何异同之处。
外观、内饰PK：外观各有千秋，内饰时尚与漂亮是雷克萨斯CT200更胜一筹
和我们熟悉的丰田普锐斯不同，雷克萨斯CT200外观就是和普通两厢紧凑车差不多。不过作为混动车型潜在消费者，年轻人占据了较多比例。所以锐利的前大灯和纺锤体进气格栅打破雷克萨斯品牌一贯的沉稳气质，吸引更多的年轻群体。雷克萨斯CT200的尾部造型更有个性，一看具是小钢炮的气质。
讴歌ILX的主要竞争对手锁定为雷克萨斯CT200h，但和动感时尚两厢造型的对手不同，三厢ILX采用了讴歌家族式的盾形中网格栅，长条状的前大灯棱角分明，看上去十分犀利。这种风格和雷克萨斯CT200h有相同部分，也有许多不同，一句话，它是三厢时尚风格，修长车身虽然不具备钢炮气质，但更符合国人审美情趣。
在内饰构建方面，雷克萨斯CT200h全黑的内饰配合银色饰板一如既往的简洁风格，各种配置操控按键错落布置有序，功能分区和位置都很符合人体工程学设计，我们可以轻易的接触到所需要的按键。变幻多样的电子仪表更值得给予好评，坐在CT200h的驾驶舱内，不但能感受到十足的运动味道，同时也像在驾驶高科技的飞机一样前卫。
尽管讴歌ILX和思域有许多关联，但内饰布局是典型的讴歌风格，纯黑内饰搭配银色装饰条突出了内饰的运动气息。在时尚方面，讴歌ILX并不输给雷克萨斯CT200，只是细细比较而言，它没有对手更加前卫漂亮。
动力操控PK:雷克萨斯CT200混合动力结构更先进更省油，运动性更突出;讴歌ILX则在舒适与节油方都符合当初预期目标
作为混合动力车型的代表，很明显这是两款豪华紧凑车能卖出不菲价格的重要原因。不过现在市场上的混合动力价格都不太低，最主要一点就是，混合动力在普通汽油发动机基础上增加了一个电动机和更多电池组，不但实现更高效率的动力输出，同时也可以借助能量回收系统，从而降低油耗，达到更环保的目标。
雷克萨斯CT200h配备了一台1.8L阿特金森循环汽油发动机，虽然也是四个冲程，但相较于普通发动机采用的奥拓循环，其采用了比较独特而复杂的连杆机构，从而它的活塞在压缩行程和做功行程当中的移动距离发生了改变，可以实现更高压缩比，甚至高达13:1，不过这样的1.8L发动机性能并不出色，最大功率不过73kW，峰值扭矩不过142N.m，和市面常见的1.5L发动机数据差不多。
雷克萨斯CT200h混合动力中的电动机在镍氢电池组的驱动下最高可爆发60kW功率，通过车辆系统整合以后，其综合输出功率相当于100kW，实际动力水平，和普通2.0L自然吸气相差不大。
雷克萨斯CT200h的混合动力工作状况如下，低负荷工况下可以完全依靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机同时也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收利用回流到镍氢电池组为其补充电量。变速箱则为CVT无级变速器。
驾驶雷克萨斯CT200h时，我们可以在EV纯电动、ECO经济、Normal普通和Sport运动四种模式之间自由选择，如果是短距离移动，那么完全可以选则纯电动，而ECO经济是日常驾驶最常用的模式。普通模式下，1.8L汽油发动机参入的效能更高，可以带来更好动力输出，而运动模式则最大可能让发动机进入主角地位，尽管驾驶方面更惬意了，但燃油消耗也会随之提升。
雷克萨斯CT200h是代表丰田的混联结构技术，这种混合形式的特点为发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，低速时甚至能依靠电动行驶一定距离。而讴歌ILX是采用的本田并联结构，主要特点是发动机作为主要动力来源，电机只是为辅助动力来源，不能像雷克萨斯CT200h彻底依靠电机行驶一定距离。
讴歌ILX的混和动力系统由一台1.5L汽油发动机和本田的IMA电动机组成，其中发动机最大功率为68kW，峰值扭矩为136N.m;电动机功率为17.2kW，扭矩为106N.M。在共同作用下，峰值扭矩可达172N.M;传动系统匹配的是带有运动换挡模式的CVT无级变速器。
虽说是一辆混动车型，但日常驾驶讴歌ILX与普通汽油车开起来几乎没什么两样，因为大多数情况下，它都主要依靠发动机来推动的，电动机只起辅助作用。如果你想节油，可以选择开启方向盘左侧下方的ECON按钮，车辆则进入最省油状态，油门踏板响应变得很迟钝，为了节约燃油只能牺牲一部分驾驶快感了。而如果要想获得一些驾驶激情，那么S挡可以完成这个目标。
操控方面，雷克萨斯CT200的底盘调教比讴歌ILX更加运动，悬挂更加硬朗，同时电动方向助力设定更沉稳一些，在驾驶乐趣方面，雷克萨斯CT200完胜讴歌ILX。而讴歌ILX舒适性更好，同时讴歌还给悬挂加装了可变阻尼悬挂技术，在激烈驾驶的状态下可以有效改善悬挂支撑力，不至于让后排乘客因为车身侧倾发出更多抗议，同时方向盘转向手感设定偏灵巧，回馈力度适中而且均匀，更适合女性驾驶诉求。
油耗我们都采用工信部数据，雷克萨斯为4.6升，而讴歌ILX是4.8升，可见两车都很省油，只不过丰田的混联结构确实比本田并联方式先进，如果是原地移动车辆或短距离行驶时，甚至只需要依靠电机就可以实现，不仅更经济，同时环保，不会在密闭车库内产生废气污染。
空间、储物PK:：讴歌ILX乘坐表现更理想，行李厢方面则是雷克萨斯CT200h领先
虽然我们花这个价格完全可以购买B级车或C级车型，但并不代表我们不关注两车实用性。雷克萨斯CT200h整车为4320×1765×1440mm，轴距为2600mm，属于标准紧凑级别两厢车。
如果是正常176cm男性进入雷克萨斯CT200h，前排头部还有一拳，后排头部还有三指，后排腿部约有一拳，这个空间表现符合国人的预期，在乘坐方面，CT200h座椅不仅舒适，头枕设计更加到位，舒适性很高。后排地板中央也几乎全平，这可以轻松搭载5人，或方便后排乘客上下。
(雷克萨斯CT200h)
由于CT200h的电池组位于后备厢的下方，所以后备厢空间多少还是受了些影响，不过数据还是比较令人满意的，CT200h正常行李厢容积为375升，全部放倒后排提升至985升。
(讴歌ILX)
对比来看，讴歌ILX整车尺寸为4565×1795×1425mm，轴距为2670mm，在数据上表现更突出。实际空间体验而言，同样176cm男性，除开在车内前后排头部空间都还不错，后排腿部空间可以达到2拳左右，加上座椅舒适，看来讴歌ILX空间宽敞是领先对手雷克萨斯CT200h的。而储物方面，讴歌ILX仅仅只有283升行李厢容积，并且只能整体放倒后排座椅，空间实用性和灵活性无疑都打了不小折扣。
配置、售后PK:：雷克萨斯CT200h安全领先，舒适落后讴歌ILX;保养售后则是雷克萨斯CT200h完全胜出
2013款雷克萨斯CT200h售价区间为27.90～41.60万元 ，一共有5款车型，选择面大大胜过讴歌ILX，毕竟它只有一款车型，指导价格为32.80万元。
配置对比变得更加简单，雷克萨斯CT 2013款 CT200h 领先版售价33.90万元，比较接近讴歌2013款 ILX1.5L Hybrid的32.80万元车型。安全对决来看，CT200h比ILX更出色，毕竟在前后8个安全气囊、车身电子稳定系统基础上多出了膝部气囊、上坡辅助功能。
舒适配置PK结果则相反，讴歌ILX比雷克萨斯CT200h尽管少了自动雨刷、日间行车灯这些项目，但多出方向盘拨片换挡、GPS导航、内置硬盘、DVD、氙气大灯更加实用与齐全。当然，我们没有列举更多常规配置，在已经高达30万元的豪华混动紧凑车型上，这些都不是问题。
在售后服务方面，雷克萨斯CT200h和讴歌ILX都体现出了豪华车型的品牌价值，CT200h提供了提供6年15万公里的免费保修保养，这方面不但可以免除对混合动力后顾之忧，同时也能节约不少养车成本。而讴歌ILX实行4年或10万公里免费保修保养政策，在年限和保养里程方面不及对手到位。
购买建议：对比来看，雷克萨斯CT200h拥有如下几个优势，首先是品牌影响力更大，车型选择面丰富价格弹性更大;其次是混合动力技术更先进，节油效果略胜对手，同时售后保养时间和里程更长。同比来看，讴歌ILX优点也不少，除开三厢造型符合国人审美情趣之外，乘坐空间和舒适性也略微占据胜算。至于如何选择，大家到可以先认真考虑比较一下，参考我们的比对结果再下结论不迟。
