“没有最惨，只有更惨。”对本田在华豪华车品牌讴歌的2012年市场表现，这句话形容的非常到位。如同前几年一样，讴歌的市场销量低迷，与丰田雷克萨斯和日产英菲尼迪相比只能算是个零头。除销量外，2012年讴歌在华营销渠道也出现了问题，据悉，2012年3月起，讴歌经销商开始出现退网，至年底已有近25%的经销商退出讴歌，转投其他品牌。

       “这几年讴歌的表现一直不怎么好，基本不赚钱，但是因为厂家给补贴，我们还可以勉强支撑下去。但是今年商务政策调整，厂家取消了经销商补贴，再加上优惠幅度不断加大，今年我们集团几家店整体亏损已成定局。”一位经销商集团高层对媒体坦言。

       　　讴歌步步落后

       2006年，讴歌登陆中国，而2006年正是讴歌成立的20周年。应该说，当时讴歌在北美市场略有下滑，本田为巩固和继续发扬讴歌品牌，决定将讴歌投放中国市场。在当初，本田是带着美好期望的，不仅在销量还是品牌建设上，都希望能借着讴歌开辟本田的高端路线。

       当时，还有一位讴歌的高级设计师言辞恳切的说，“目前中国消费者对讴歌品牌还不是很了解，但随着讴歌在国内网络建设步伐的加快，会在中国消费者心中产生“共鸣”，相信在不久的将来，讴歌会像“@”符号一样被世人熟知。”

       但事实远远比愿景残酷，进入中国后，讴歌并没有如本田期望的那般“如日中天”，反而越走越低，在业绩表现上提不起精神。

       2011年三豪华车品牌上牌量统计 其中雷克萨斯数据为约计

       数据显示，2011年讴歌在中国上牌数4014辆，同比下滑7.51%，而英菲尼迪同比增长60%至19075辆，雷克萨斯则高达5.6万辆，较之2010年同比增长9%。再看地区表现，2012年9月，讴歌在广州一个月上牌量仅有4辆，同期雷克萨斯190辆，英菲尼迪20辆。