多交3000元

       　　“给你安排好一点，让你快一点考试”

       　　驾考市场从报名环节开始就颇有猫腻。

       2010年9月，张伟超的报名费是3400元，2013年1月，这个价格是5680元。

       驾校抓住每一次交管政策的变动，不断拔高学车费用，他们给出的理由相当暧昧：“培训成本越来越高”、“场地改造需要花钱”、“练车时间长油耗变大”。

       在潮水般的质疑和问责中，这些理由得不到让人信服的具体解释。

       除了报名费用几年来不断的飞涨，牢牢掌控了学车进程的驾校抓住学员想早点拿证的心理，通过设置“快班”、“商务班”等等差异化的服务，变卖垄断在手的学车速度。

       “快班”，顾名思义，拿证速度较快的班。

       2013年1月，根据广州多个驾校提供的价目表，快班价格比普通班价格普遍高出五分之一或更多，价格基本在6500元上下，有驾校的报价最高达到了8000元以上。

       快班的唯一卖点就是拿证速度的保证，大多数驾校快班的拿证承诺速度都比普通班快了一倍。番禺一家快班报价7000元的驾校表示，只要4个月就可以拿到驾照，而如果报考这家驾校的普通班，速度则为8到24个月不等。

       张伟超的教练曾提示他，如果想早点拿证，只需补足一定的报名费。张伟超2010年的报名费是3400元，如果想4个月拿证，按照所在驾校的价目表，他需要补足的差价是3000元左右。“肯定会给你们安排得好一点的，让你快一点考试。”教练怂恿说。

       　　128元的“午餐鱼”

       在学车过程中，学员还需要服从已经渐渐变成“明规则”的“潜规则”。

       低价招进学员，在学车过程中巧立名目收取各种费用的现象公开化。

       2011年下半年，在白云区某驾校报名的吴田，学费是3800元，报名时，驾校方面的承诺是报名费包含了全部学习费用。但在实际的学车过程中，由于人太多，一天也排不上几次，吴田被迫接受了教练另外一套“VIP方案”：单独练车，每小时100元。为了学习效果，吴田接受了这套方案，为此，她付出的代价是，仅“科目二”这一项，就花掉了600元。

       除了这些暧昧的收费，有些教练还不会放过其他可能有收益的隐性环节。

       2011年，在程通驾校报名，最后拿到了驾照的苗国栋曾经在练车过程中数次被迫宴请教练，每次花费100元。吃饭的地点由教练指定，几名学员共同埋单。

       “一条鱼的价格居然是128元。”苗国栋对此记忆犹新，“那条鱼普普通通，放在其他相同条件的饭馆，五十块钱就足够了。”

       广汕公路一带的“驾校一条街”，是教练指定吃饭常去之处。

       关于教练收取饭店经营者回扣的传言，渐渐成为公开的秘密。

       交×驾校一名不愿透露姓名的教练向记者坦承，在从业三年的时间里，他的大部分工作餐都是在这里的一家固定餐馆吃的。但对于是否收取了饭店的回扣，他则闪烁其词：“只是和饭店老板比较熟，帮他们一下。省里不是也有扶贫规定吗?”

       在参加长途考试的过程中，学员被安排在指定的宾馆住宿，价格不菲。考试过程中，一个盒饭的价格是70元。“这个是必须买的，记在了考试的套餐费用中。”但是因为太难吃，许多学员还是必须单独请教练吃饭。

       被学员们供养着的部分教练以服务态度恶劣而闻名，几乎每个人学车前都接受了过来人“小心教练骂人”的叮嘱，而在事后，这种叮嘱往往被证明并不夸张。

       除此之外，有关教练性骚扰女学员的种种报道也屡见不鲜，更夸张的是，去年媒体曾爆出教练嫖娼、学员被迫埋单的丑闻。

       “屈辱感是最主要的感受，很像狱警与犯人的那种关系。”不久前，拿到驾照的山东人老刘总结自己的学车感受，“那是一种刻骨铭心的体会，考验一个人的智慧，耐心，社交及抗打击能力，简直是对智商、情商、逆商的全方位考核。”

       　　用1000块钱“找关系”?

       因为报名较早，张伟超唯一的幸运之处是，以较低的成本通过了理论考试。新交规实施后，这项考试难度大增。

       理论考试是驾考的第一步，教练和学员们称之为“文科”。2010年底，报名3个月后接到理论考试的通知，张伟超只在考前一晚看了一遍教材。所谓的教材内含考试题库——所有的考试题目都是选自其中。和经历过的所有应试教育一样，考生只需记住答案就行。

       但在实际的上路实践中，许多标准答案并不被教练认可。

       其中，最为人津津乐道的例子是关于“会车时远光灯的使用”问题。考试答案规定，会车时出于安全考虑，不能使用远光灯。但实践中，即便是驾校教练，在会车时也常常是对打远光灯。“凭什么我打近光?”

       理论考试的及格线是90分，应试能手张伟超考了95分。他在这个步骤上轻松取胜，也是至今唯一的胜利。

       如果放在两年后的今天，胜利不会这么简单。

       新交规施行后，考试题库已经全国统一更新，内容保密，并且不再公布模拟题库。

       广州车管所对此的分析是，新题库更注重实际技能培训，题目涉及面更广，有利于学员真正理解驾驶知识。

       但学员们关心的问题更加实际，他们倾向于把文科考试难度增加理解为有关部门的创收之举。“通过率低了，补考的多了，补考费收的就多了。”一位曾参加补考的学员分析说。

       2012年，因为先后考出了两次88分，他补考了两次，每次的补考费用是100元。

       理论考试的胜利让张伟超鄙视了曾摆在面前的“潜规则”——报名后，他曾接到一个神秘的电话。电话里的人告诉张伟超，自己在车管所“有关系”，如果担心考不过，可以交钱，有办法可以“操作一下”。张伟超对这个电话抱以鄙视，但他还是咨询了一下价格——1000块。和张伟超一起报名的学员都接到了这个电话。

       和张伟超同车的一位年长者选择了和电话里的人交易，最后顺利通过考试。至于对方如何“操作”，选择交易的学员并不关心，他说了一句其他学员说得最多的话：“只要能过就行。”

       垄断的约考权力

       　　驾校的权力从何而来?预约考试，是驾校用以寻租的核心。

       理论考试通过后，接下来是科目二的“倒桩”考试。因为教练迟迟不给预约考试，张伟超的学车之路在这里堵住了，并且这一堵就是两年。

       张伟超报考的程通驾校是广州规模较大的驾校，在行业标准的评比中，属广州“AAA级驾校”。该驾校在网上招生及在接受未报名者咨询时，均声称只需7到9个月即可完成各科考试并取得驾照。

       但在教练每次接电话都以“人太多”来推托张伟超的“倒桩”学习后，张伟超感觉“上当了”。

       经过和其他学员交流，张伟超发现自己并非孤例。“不花钱，不找路子，这个驾校的学员几乎没有在7到9个月的时间里拿到驾照的。许多学员考过理论后，拖了一年也没安排桩考。”

       多年以来，驾校预约考试的名额由车管所统筹分配。

       在考试前，由驾校教练向车管所提交考生资料进行预约。这个环节意味着，教练决定了考生约考的时间和速度。教练用于向学员利益寻租的，主要就是这个垄断在手的考试时间决定权。

       与张伟超同车的一名学员在同样几次被拖延后，突然约考成功并进行了充分的练习，顺利通过了科目二。面对张伟超的咨询，这位学员用略带得意又颇显无奈的口吻说：“教练说了算，那就做他的工作。”

       针对约考权的垄断，新交规的应对政策是，推行互联网、电话等远程自助预约服务。广州市车管所做出响应，推出了网络约考平台，2013年1月起，驾考申请者可以通过上网自主约考，自行决定自己的考试时间。

       但这一举措并没有立竿见影。包括程通在内的多家驾校均表示并不支持学员自主约考，理由是，如果学员自主决定考试时间，驾校就无法统筹安排教练。这个理由有着现实条件的支持——考试政策规定，科目三的几项场地考试，学员所使用的考试车必须由驾校提供。

       “等于绕了一个弯，实际上还是驾校说了算。”张伟超分析。新规出台后，他一度兴致勃勃地登录网上车管所，但在进行预约考试的操作时发现，必须已经完成所报考科目的基本“学时”后才有资格预约考试。未达到学时的他，被系统自动告知无法约考。

       　　面对新交规

       　　上有政策，下有对策

       　　“我学车，为别人攒学时”

       掌握张伟超“学时”计量的，是一张IC计时卡。

       打卡计学时的规定，是交管部门整顿驾校市场、监督培训过程的举措。通过打卡器和GPS定位仪，统一的IC卡将学员的正规学时实时记录下来，同步到了交管部门的网络系统。

       根据新交规，科目二必须要满28个学时才能参加考试，科目三则增加到24个学时。

       在为数不多的几次前往驾校练车的过程里，张伟超从未见到过自己的IC卡。另一名学员曹小姐则在学车的时候，看到教练在刷别人的IC卡，帮其它学员计学时。在驾校，与考试资格息息相关的IC打卡制度，已经是“上有政策、下有对策”。

       通常的操作模式是，驾校会将学员的IC卡统一收集起来，每一批急需考试的学员，将得到优先的打卡权力，卡上的学时很快攒够。而其他新学员，即便是正在练车，自己的IC卡却往往闲置在一旁，并没有积累学时。

       通过咨询其他学员，张伟超得知，每个人都没见到过自己的IC卡，上车训练时插着的都是别人的卡。“每个人都不知道自己的卡在哪里，也不知道自己每个科目的学时完成多少，除非教练同意你预约考试了，那么你的学时将会提前被攒满”。