一汽丰田锐志
对应售价：20.98-31.48万 (2.5L V6双VVT-I发动机搭配6速手自一体变速箱)
替代
一汽大众CC
7速DSG车型售价：25.18-26.58万(1.8TSI版本)
主打年轻活力的“新一代”如BMW3、锐志、CC、新君威等车型越来越获得更多关注，成为运动型中高级轿车的代表。而脱胎于丰田MARK X纯正运动血统的锐志就是在这种背景下脱颖而出，依靠性能、舒适与价值三大核心优势，成为“新一代”中高级车阵营的领航者，可谓十八般武艺样样精通。
| 产品名称 | 全新锐志 2.5S AT 2010款 | CC 1.8 TSI DSG 2012款 |
| 排量(ml) | 2497 | 1798 |
| 气缸数 | 6 | 4 |
| 气缸排列形式 | V型 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 全铝 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 铸铁 |
| 排放标准 | 欧4 | 国4 |
| 燃油标号 | 93# [京92#] | 97# [京95#] |
| 燃油供给方式 | 多点电喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 1500-4200 |
| 最大功率(kw) | 142 | 118 |
| 最大扭矩(n.m) | 236 | 250 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 6 | 7 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE，和日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比，区别在于它没有采用缸内直接喷射技术，原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关，和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距，拿这台2.5发动机来说，最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm，比直喷发动机少了13kW和18Nm。而搭配手自一体式6档自动变速箱，更令锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。
| 产品名称 | 全新锐志 2.5S AT 2010款 | CC 1.8 TSI DSG 2012款 |
| 长(mm) | 4735 | 4799 |
| 宽(mm) | 1795 | 1855 |
| 高(mm) | 1450 | 1417 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2712 |
| 行李厢容积(升) | 480 | 532 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
锐志出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台，车型定位比佳美高，风格趋于时尚动感，市场目标聚焦在新锐成功人士。锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型。
内饰设计方面表现出了强烈现代主义，中控面板为银色的镀铬饰条，显示豪华气息，除最低配都配有真皮方向盘，握感表现不错，全系车型标配有自动空调、多功能方向盘支持上下前后调节、行车电脑显示屏等，另外整车的安全配置方面十分全面，进一步提升了乘车安全性。
新锐志的长宽高分别为1730mm×1795mm×1435mm，轴距达到了2850mm。与之前销售的锐志车型相比，新款锐志车身长度和车身高度有所缩短，而但是宽度明显加大，这样的设计使这款车在行驶时的稳定性更出色。
编辑点评：从2012年的中国车市的成绩单可以看出，南北大众分别位列第四名和第二名，可见国人对其品牌的认可度是相当的高，但出现同类问题之后，却在不同国度有不同的处理手法，这种不能一视同仁的做法确实值得让人深思。而本文介绍的几款车型，在各自级别中都有不可忽视的吸引力，至于能否得到市场的认可，作为消费者的您不妨去亲身去体验一番吧!
