如果说大众在2013年在华的战略，那首屈一指的是PQ25平台产品线的丰富，首先于12月16日新桑塔纳上市，然后与3月9日新捷达上市。无论是桑塔纳还是捷达，都是南北大众在华站稳脚跟的根本，即同时宣告全新改款上市，最终的目的无疑是使得大众在中国更加年轻化，与经典的时代相告别。

       本次记者到访的4S店的车库中，仅有1.6L的车型。据消息透露，初期上市的新捷达将仅提供1.6L车型，除手动档外，还配备了自动6档变速器。后期还将推出1.4L的车型。

       外观篇

       不知道是优点还是缺点，大众自始至终都在坚持自己的风格，继续“套脸”，新捷达也不例外。尽管设计理念一致，但大众每款车型在细节方面都有所考究，不同地方大致分布在格栅条数、前大灯样式、尾灯、下格栅等方位。

       新捷达的设计相比新桑塔纳更加偏向于年轻化，新捷达中间仅两条镀铬格栅，新桑塔纳有三条格栅，新捷达的格栅较为细致，更显得运动。

       相比新桑塔纳凌厉的前大灯，新捷达的前大灯设计则更具有灵气，设计师们用着更复杂的线条来勾勒新捷达的前大灯，相比新桑塔纳，并不显得那么死板。

       既然都是出自PQ25平台的车型，设计师们在新桑塔纳和新捷达的侧面设计几乎如出一辙，不得不让人怀疑他们在偷懒，要说变化，仅仅是新捷达的腰线处在门把手上方，而新桑塔纳的腰线处于门把手正中间。

       新捷达采用多边形后视镜设计与新桑塔纳完全相同，值得一提的是，新捷达后视镜还配备了后视镜加热功能，要知道记者曾今因为下雨天没有后视镜加热功能出了一场车祸，所以此配置对于记者而言尤为重要。

       新捷达有两种轮毂样式，尽管都是采用铝合金轮毂，但高配及低配的车型采用的轮毂样式不一样。轮胎采用韩泰轮胎，尺寸为185/60 R15，标准的小型车轮毂尺寸。后轮采用鼓式刹车，与同平台的新桑塔纳Polo看齐。

       相比前脸的年轻设计，新捷达的尾部设计则显得有点老迈，线条设计并没有让记者感到惊喜。尾灯的设计面积过大，看上去感觉一般。

       内饰篇

       新捷达的内饰设计由于四个空调出风口都是采用圆形设计，使得我们对眼下这款车并没有与其他大众车型一样千篇一律的感觉，中控面板有一处银色的镀铬饰条，存在于全黑内饰中，让人感觉更加年轻，新颖。

       中控台设计除出风口不一样，其他位置的设计都与新桑塔纳完全一致，包括中控台的功能及按钮位置都是如出一辙，不免再次让人感觉有些失望。

       更让人失望的是，方向盘的设计与新桑塔纳也是完全一致，高配车型还将有真皮及多功能方向盘等配置，值得一提的是，对于PQ25平台的车型来说，新捷达还有蓝牙电话的功能。

       双圆仪表盘加上中间的行车电脑，这样的设计样式我们再熟悉不过，行车电脑里可以显示时间、档位、温度、里程、油量等等。

       新捷达还有着与所有大众车型一样的大灯控制按钮，当然，也不乏有大灯高度调节等功能。综上所述，不得不称赞大众在中国市场的诚意，有些许配置确实让记者眼前一亮，高配车型还配备电动天窗。

       当然，新捷达也有配置上的不足，如新桑塔纳前排座椅加热功能，而新捷达没有。后排座椅不能比例放倒，对于空间的扩充就不能有指望。驾驶座只能控制前排的电动车窗按钮，后排电动车窗驾驶座并不能控制。

       动力篇

       动力方面，新捷达将搭载新桑塔纳一样的大众EA211 1.6L自然吸气发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米，对于一款PQ25平台的车型来说，动力肯定够用。与之搭配的变速器有两种，一种是常规的手动5档，一种是自动6档，可惜自动变速器并没有手动挡切换功能。

       悬架方面，新捷达仍然采用新桑塔纳一样的前麦弗逊独立悬架后扭力梁半独立悬架，在同级车甚至紧凑型车中，90%都是采用此悬架组合，实际的悬架感受只有等日后试驾过后才能真正的体验。

       总结

       怎么说呢!眼下这款车对于记者来说，有惊喜也有少许失望，不过惊喜多于失望。惊喜是设计新颖配置丰富，失望是与同平台车雷同设计太多。从新桑塔纳和新捷达不难看出，大众对于中国的市场还是非常的看中，新捷达的配置不输一些自主品牌，如果定价合适，未来一汽-大众的销量支柱必靠新捷达。