第一代车型的成功有些措手不及，而古怪的驾驶感受好像也禁锢了设计师们的设计灵感，再加上各种外界因素，第二代Carrera RS的到来晚了二十年。不过，貌似又是一个好时期，上世纪九十年代的人们更张扬，更追求个性，而车漆革命的爆发也正是在那个时候，Carrera也算是那场革命的先驱者，而在那时除了过于妖魔化的兰博基尼Contach，人们心目中另一个恶魔的位置留给了Carrera RS，有人想说法拉利呢?法拉利的红色那会儿显得太保守了，甚至有些土气。
那时隔二十年的改进究竟如何?你要是阿玛尼或者圣罗兰的钟爱着，也许你对这些改进会心灰意冷。拉开964的车门，看起来还是那么惨不忍睹，四幅方向盘一点也不动感，还是没有门内拉手，桶式座椅又窄又硬。不过这都是表面的假象。964在重量上增加了200公斤，宽度也增加了不少，虽然大致外形改变不大，但是巨大的尾翼已经被电控升降的小扰流板所替代了，好像那个年代电控的翻灯，电控的扰流板是流行趋势，保时捷964也没能免俗，随了一次潮流。
发动机的排量增加了900CC，老迈且横向稳定性不足的扭杆后悬被螺旋弹簧所取代，看了这些你又会觉得似乎天翻地覆了。但是，你又错了，Carrera还是那样，发动机的工作音依旧松散不紧凑，但是经过几十年下来，大家都认为这是它独具的个性，粗糙且辨识度极高的排气声浪再一次引起了人们的狂热追求。而实际驾驶感受上它也表明了Carrera RS的一脉个性，追求的就是赤裸裸的驾驶感受，不需要隔音材质，也瞧不上助力转向，全屏双手与双脚紧紧抱住发动机和变速箱，一种近乎零距离的沟通，沟通越好跑得就越快，而且跑得越快，稳定性表现就越好，这是一干凡夫俗子在设计制造汽车时想都不敢想的事。而在后置后驱的保时捷上它却变成了一条铁定的魔咒。
