保时捷自从创立就一直没能摆脱与甲壳虫的姻缘，每次大家谈起这个标志上有着高头大马的品牌时总会习惯性地，不自觉地把它与当年的世界车拉上干系，煞有介事地品头论足，诸如：很像，传承，习惯，沿袭••••••这样的字眼此起彼伏，“大家”们把文字嚼的稀烂，一口吐在金光灿灿的盾形徽章上，但即便如此，保时捷依旧保持着黑色骏马势如脱缰的姿态，你说你的，我跑我的，有本事追上来。

       而在若干个车系中，却有这么一个分支四十年来一只被速度先生和追风女士们所追捧，不是因为别的，只是因为它够纯粹，够快，那就是源起于保时捷经典车系911的Carrera RS。

       当1972年第一款保时捷911 Carrera RS被制造出来推向市场的时候，就连保时捷的销售部门都并不看好它，大多数人也认为这是设计团队为了展现能力而制造出来作标榜的。而市场表现却并非如此，限量销售的Carrera RS被狂热的跑车迷们一扫而光，而如今四十年已过，一辆车况上佳的Carrera RS能够轻松卖到10万欧元以上，售价包含四十年的尘土和油泥。拥有者们痴迷于RS这台2.7升水平对置6缸自然吸气发动机呼吸吐纳时，那种老年人的哮喘音和它跑起来抽风一样的速度，好像在第一代的RS引擎舱里藏了一个安度晚年的唐•吉坷德，大多数时候都是郁郁寡欢的，但是驾驶者一旦对速度有所需要，它便会一马当先杀出阵去，丝毫不拖泥带水。不过当你跑的太快时其实还是需要担心的，因为没有油压助力，没有真空助力泵的刹车在你将右脚移到刹车踏板上时就告诉你“唐•吉坷德还是骑着那匹老马，它的关节不太灵活，想停下不太容易。”

       而在汽油还不太值钱的狂野年代中，第一代Carrera RS更是欲望解放与追求本质的一种象征。不过以当今的眼光来看，这款车有点瘦弱，不超过一吨的车重和210马力的最大功率都不抢眼，但是你开着它跑一圈就能发现保时捷惯用的后置后驱和Carrera RS独特大尾翼的魅力。驾驶舱简单到甚至连车门拉手都没有，就是一条绳子，不过能用。硬邦邦的座椅，沉重的方向盘，恼人的咳嗽声无一不在蚕食着你的热情与毅力。不过这仅限于静止状态，一旦开上路你就会不想下来，因为巨大的尾翼在低速条件下绝对是个累赘，乱流和侧风能让你觉得整台车在左摇右晃，再加上不太骄傲的轮胎尺寸带来的抓地力临界点，加速过程中你肯定能回忆起自己第一次骑自行车的感觉。但我说了这只是个短暂的过程，一旦熬过急加速，你就开启了驾驶它的封印，快速的油门响应能够允许你一脚将转速踩上7000转，直接的转向感觉除了考验你的臂力还在考验你的注意力，因为你一旦偷懒，车就会失控，但无论是转向过度还是转向不足都是突如其来且一蹴而就，这时候Carrera RS仿佛一个得意的老头，它的潜台词是：让你偷懒，活该!

       第一代车型的成功有些措手不及，而古怪的驾驶感受好像也禁锢了设计师们的设计灵感，再加上各种外界因素，第二代Carrera RS的到来晚了二十年。不过，貌似又是一个好时期，上世纪九十年代的人们更张扬，更追求个性，而车漆革命的爆发也正是在那个时候，Carrera也算是那场革命的先驱者，而在那时除了过于妖魔化的兰博基尼Contach，人们心目中另一个恶魔的位置留给了Carrera RS，有人想说法拉利呢?法拉利的红色那会儿显得太保守了，甚至有些土气。

       那时隔二十年的改进究竟如何?你要是阿玛尼或者圣罗兰的钟爱着，也许你对这些改进会心灰意冷。拉开964的车门，看起来还是那么惨不忍睹，四幅方向盘一点也不动感，还是没有门内拉手，桶式座椅又窄又硬。不过这都是表面的假象。964在重量上增加了200公斤，宽度也增加了不少，虽然大致外形改变不大，但是巨大的尾翼已经被电控升降的小扰流板所替代了，好像那个年代电控的翻灯，电控的扰流板是流行趋势，保时捷964也没能免俗，随了一次潮流。

       发动机的排量增加了900CC，老迈且横向稳定性不足的扭杆后悬被螺旋弹簧所取代，看了这些你又会觉得似乎天翻地覆了。但是，你又错了，Carrera还是那样，发动机的工作音依旧松散不紧凑，但是经过几十年下来，大家都认为这是它独具的个性，粗糙且辨识度极高的排气声浪再一次引起了人们的狂热追求。而实际驾驶感受上它也表明了Carrera RS的一脉个性，追求的就是赤裸裸的驾驶感受，不需要隔音材质，也瞧不上助力转向，全屏双手与双脚紧紧抱住发动机和变速箱，一种近乎零距离的沟通，沟通越好跑得就越快，而且跑得越快，稳定性表现就越好，这是一干凡夫俗子在设计制造汽车时想都不敢想的事。而在后置后驱的保时捷上它却变成了一条铁定的魔咒。

       听我这么说来，你是不是觉得964 RS简直就是辆神车，但是德国人这回却似乎对追求速度上了瘾，三年后换代车型接踵而出。接替964 RS的993 RS将冰冷与钢铁无情发挥到了极致，摆明了一副别跟我谈论内饰的样子。排量更高，马力更大，跑得更快，是德国人的科技爆发，还是跑车的进化加速，这都不好说，唯一可以肯定的就是993 RS确实上了一个大台阶，加入了ABS和助力转向可能听着不太让你感兴趣，但是如果你亲身驾驶过之前两代的Carrera RS，你绝对会毫不犹豫地选择993 RS，因为比起前辈，它的驾驶便利性更高了，你不至于为了追求速度与操控乐趣而利用周末时间去练肌肉以适应生硬沉重的方向盘与踏板。巨大的尾翼得到了回归，夸张到填满了后视镜。五档手动变速箱的手感需要你的耐心与忍耐力，松散且会发出古怪的声音，老款车的拥有者们声称：这是唐吉坷德的灵魂在卡雷拉上的永存。除此之外，我们更愿意讲这是卡雷拉精神的发扬光大，即便被高科技侵略了，但是野蛮与雄性荷尔蒙的浓烈仍旧保留了下来，90年代中期的卡雷拉RS变得更强，更敏感，更不易被驯服。

       十年的沉寂稍纵即逝，996 RS的推出就像是序曲中必不可少的高潮，它看起来一反常态，但很明显是一脉相承。虽然新款的车身涂装不及几十年前一般色彩斑斓，但是用数据说话的996 RS在一身素雅外衣之下掩盖的却是副500马力发动机与超过1吨3的铮铮铁骨，轻质车身的革命与碳纤维材质的引入，使得它无需增加太多重量就能得到很好的刚性，一切的坚固都是为了去辅佐也是为了去对抗全新的4.0升水平对置涡轮增压6缸发动机。因为同前辈一样这台机器的吼叫同样沙哑，粗野，不讲究。而留用下来的大尾翼造型在更换了碳纤维材质后可以在时速超过200公里时提供60公斤的下压力，联想一下，当你跑得快要飞起来的时候，上帝在你的后背上绑一个巨大的啤酒桶是什么感觉，你还能跑那么快，只不过，屁股不会撅起来了。很好，目的达到了!

       40年间，第一代Carrera RS已显得瘦骨嶙峋。40年间，保时捷通过卡Carrera RS这个车系不断去与地球引力抗衡。40年间，太多的人着迷于这种赤裸裸地咆哮。而40年后，我们也在贪婪地等待着下一个40年!