保时捷自从创立就一直没能摆脱与甲壳虫的姻缘，每次大家谈起这个标志上有着高头大马的品牌时总会习惯性地，不自觉地把它与当年的世界车拉上干系，煞有介事地品头论足，诸如：很像，传承，习惯，沿袭••••••这样的字眼此起彼伏，“大家”们把文字嚼的稀烂，一口吐在金光灿灿的盾形徽章上，但即便如此，保时捷依旧保持着黑色骏马势如脱缰的姿态，你说你的，我跑我的，有本事追上来。

       而在若干个车系中，却有这么一个分支四十年来一只被速度先生和追风女士们所追捧，不是因为别的，只是因为它够纯粹，够快，那就是源起于保时捷经典车系911的Carrera RS。

       当1972年第一款保时捷911 Carrera RS被制造出来推向市场的时候，就连保时捷的销售部门都并不看好它，大多数人也认为这是设计团队为了展现能力而制造出来作标榜的。而市场表现却并非如此，限量销售的Carrera RS被狂热的跑车迷们一扫而光，而如今四十年已过，一辆车况上佳的Carrera RS能够轻松卖到10万欧元以上，售价包含四十年的尘土和油泥。拥有者们痴迷于RS这台2.7升水平对置6缸自然吸气发动机呼吸吐纳时，那种老年人的哮喘音和它跑起来抽风一样的速度，好像在第一代的RS引擎舱里藏了一个安度晚年的唐•吉坷德，大多数时候都是郁郁寡欢的，但是驾驶者一旦对速度有所需要，它便会一马当先杀出阵去，丝毫不拖泥带水。不过当你跑的太快时其实还是需要担心的，因为没有油压助力，没有真空助力泵的刹车在你将右脚移到刹车踏板上时就告诉你“唐•吉坷德还是骑着那匹老马，它的关节不太灵活，想停下不太容易。”

       而在汽油还不太值钱的狂野年代中，第一代Carrera RS更是欲望解放与追求本质的一种象征。不过以当今的眼光来看，这款车有点瘦弱，不超过一吨的车重和210马力的最大功率都不抢眼，但是你开着它跑一圈就能发现保时捷惯用的后置后驱和Carrera RS独特大尾翼的魅力。驾驶舱简单到甚至连车门拉手都没有，就是一条绳子，不过能用。硬邦邦的座椅，沉重的方向盘，恼人的咳嗽声无一不在蚕食着你的热情与毅力。不过这仅限于静止状态，一旦开上路你就会不想下来，因为巨大的尾翼在低速条件下绝对是个累赘，乱流和侧风能让你觉得整台车在左摇右晃，再加上不太骄傲的轮胎尺寸带来的抓地力临界点，加速过程中你肯定能回忆起自己第一次骑自行车的感觉。但我说了这只是个短暂的过程，一旦熬过急加速，你就开启了驾驶它的封印，快速的油门响应能够允许你一脚将转速踩上7000转，直接的转向感觉除了考验你的臂力还在考验你的注意力，因为你一旦偷懒，车就会失控，但无论是转向过度还是转向不足都是突如其来且一蹴而就，这时候Carrera RS仿佛一个得意的老头，它的潜台词是：让你偷懒，活该!