一、2012年四季度投诉数据分析 作为国内最大的汽车产品缺陷信息收集平台的中国汽车质量网，2012年第四季度共接到车主对汽车产品的投诉总计2912宗，共涉及102个汽车品牌，316个车型。其中10月接到车主针对汽车产品的投诉800宗，11月接到车主针对汽车产品的投诉941宗，12月接到车主针对汽车产品的投诉1171宗。
从投诉量上分析，四季度每月投诉量呈递增趋势，10月份投诉量最低，可能是受到十一假期的影响。相比2012年三季度投诉来看，在投诉量上有所减少，但涉及的品牌及车型有相应的增加，相对而言投诉车型较三季度更为多样性。
1、 较2011年四季度同比上涨4成
2012年四季度投诉量，较2011年同期相比增加41.77%。从投诉问题中进行分析，2011年四季度主要投诉问题为发动机及变速箱异响、车身生锈、变速箱阀体故障、EPC故障灯报警、CVT变速箱不升挡、内饰异响、电子油门故障、发动机抖动等问题。而2012年四季度同样出现大量此类问题，除此之外还新增了熄火、车身共振、远光照明效果差、变速箱分动器故障、发动机爆震等问题。
2、四季度投诉量与三季度投诉量相比有所下降
2012年四季度投诉量较三季度相比有小幅下降，从投诉问题中进行分析，主要还是以投诉共性问题为主。相比三季度共性问题的总量有所下降，但所涉及的品牌及车型有所增加，可见四季度投诉车型更多，反映的问题相对更为广泛，在这些投诉中，除已有问题外又暴露出一些新问题，例如熄火、车身共振、远光照明效果差、变速箱分动器故障等问题。
3、将近九成为质量问题投诉 车身附件及电器问题增长明显
2012年四季度在中国汽车质量网投诉中，质量问题投诉量为2591宗，占总投诉量的89%，相比三季度质量问题，投诉量有所减少;服务问题投诉量为73宗，占总投诉量的2%，相比三季度服务问题，投诉量有所增加;综合问题投诉量为248宗，占总投诉量的9%。从投诉类型上来看，单质量问题投诉占到总投诉量的将近9成，以下将对质量问题投诉及服务问题投诉做详细分析，由于1宗投诉中包含多个问题，所以以下各分项将进行重复累计。
中国汽车质量网2012年四季度相关投诉中，质量问题投诉：发动机问题投诉量为1109宗，变速箱问题投诉量为947宗，离合器问题投诉量为250宗，转向系统问题投诉量为223宗，制动系统问题投诉量为223宗，前后桥及悬挂系统问题投诉量为142宗，轮胎问题投诉量为129宗，车身附件及电器问题投诉量为958宗。相比三季度投诉来看，车身附件及电器部分投诉占比有所减少，而发动机、变速箱等其他部分投诉量占比有所增加，其中发动机及变速箱部分投诉占比增加最多，相比三季度分别提高了38%和48%。
服务问题投诉：服务态度问题投诉量为162宗，人员技术问题投诉量为94宗，服务收费问题投诉量为50宗，承诺不兑现问题投诉量为92宗，销售欺诈问题投诉量为101宗，配件争议问题投诉量为69宗，其他原因问题投诉量为89宗。相比三季度投诉来看，销售欺诈部分投诉占比有所提升，主要原因与车主所购实车与宣传不符的集体投诉有关。
从相关数据可知，2012年四季度质量问题投诉量远高于服务问题投诉量，质量问题投诉主要问题还是集中在发动机、变速箱、车身附件及电器三大部分，其中发动机、变速箱相应占比较三季度有所增加，车身附件及电器部分投诉有所减少;服务问题投诉量有所增加，主要问题依然为服务问题，但相比三季度销售欺诈投诉类型占比有所提升，可见，四季度服务问题依然暴露出一些问题。
4、四季度自主品牌投诉量较三季度成倍增长
在中国汽车质量网2012年四季度投诉车辆品牌类型上，进口品牌轿车共计125宗投诉;合资品牌轿车共计1632宗投诉;自主品牌轿车共计1155宗投诉。对比2012年三季度的投诉来看，自主品牌投诉量相比增加了9成之多，合资品牌投诉量减少了17个百分点，由于三季度有个别进口品牌遭遇集体投诉，在四季度中进口品牌投诉大幅下降，相比三季度减少了75%。
5、四季度山东地区投诉量有所增加
在中国汽车质量网2012年四季度投诉中，按地区划分投诉量：广东地区投诉量为312宗，江苏地区投诉量为296宗，山东地区投诉量为274宗，浙江地区投诉量为274宗，北京地区投诉量为203宗，河北地区投诉量为153宗，四川地区投诉量为133宗，河南地区投诉量为124宗，安徽地区投诉量为112宗，福建地区投诉量为95宗等。
从投诉地区分布来看，四季度广东、江苏、山东及浙江投诉量较大，与三季度没有明显的变化，只是在排名上有所差别。其中山东投诉量有所增加，相比三季度提高了6个百分点。对比2012年三季度投诉地区来看，广东地区投诉超越了江苏地区，山东地区超越了浙江地区。其中值得注意的是，安徽及福建地区投诉量有所增加，而湖南、湖北地区被挤出前十名之外。
6、2012年四季度车辆购买1年内出现问题数量增加
在中国汽车质量网2012年四季度投诉案例中，新车购车后在1个月内出现问题的投诉量有728宗，在1-3个月内出现问题的投诉量有379宗，在3-6个月内出现问题的投诉量有310宗，在6-12个月内出现问题的投诉量有456宗，在1-3年内出现问题的投诉量有849宗，在3年以上出现问题的投诉量有190宗。从投诉中来看，四季度中投诉车型，在使用1个月内及1-3年时间内投诉量较大，这与三季度投诉量递减的曲线图不同，1-3年投诉量的增多可能与四季度天气变冷有一定关系，老化问题在冬季可能更为显现。
7、2012年四季度自主品牌投诉量占比最高
从投诉量上来看，2012年四季度投诉中，自主品牌投诉问题最多，占到总投诉量的40%，其次依次为德系、美系、日系、韩系及法系。
从投诉品牌来看，德系共涉及14个品牌，日系共涉及19个品牌，美系共涉及11个品牌，韩系共涉及4个品牌，法系共涉及3个品牌，自主共涉及47个品牌，而其它共有3个品牌。总体而言，自主涉及的品牌最多，投诉问题较为普遍，车型问题较多;德系及美系品牌虽然投诉量大，但涉及品牌较少，可见投诉重点依然是以共性问题为主;韩系投诉量及品牌较少，相对而言还是保持一定的稳定性;日系品牌在四季度投诉量有所增加;法系品牌由于三季度有大量的集体投诉，在四季度投诉下降较为明显。
二、2012年四季度投诉问题及故障解析
发动机部分：
1、车辆熄火
车辆熄火问题原因有多种，主要问题离不开进气系统及供油系统。但在四季度投诉中车主反映，电路问题也会导致车辆的熄火，从车主的投诉中可以了解到，自动挡熄火主要是在低速刹车、开空调等情况下出现。由于车辆为自动挡车型，可以排除人为操作失误的情况，可初步判断为车辆本身的故障导致发动机熄火。据车主反映，熄火问题与发电机电压过低有直接关系，由于发电机电压过低，导致车辆电瓶长期亏电，出现熄火及电瓶寿命短问题。据车主透露，目前已有4S店对有此问题的部分车主更换发电机。
2、发动机故障灯报警无法根治
发动机故障灯报警问题，一般是由氧传感器检测发动机排放的尾气质量，如果车辆燃烧质量发生问题，发动机故障灯便会报警。一般来说，对于配气系统、燃油系统、点火系统、电控系统都有一定关系。
很多车主在此类投诉中，都反映车辆出现抖动、加速无力、故障灯亮等现象。首先，如果油品油质不好，将会导致在高温高压下产生积碳。如排除油品油质问题，像火花塞、喷油嘴及气门背部积碳过多，也将会导致点火不良，从而出现缺缸的现象发生。
除了油品油质及积碳的影响，一般影响发动机故障灯报警的问题还有点火系统，像直喷发动机，对于火花塞的点火时刻要求较为严格，如果火花塞点火不亮，或点火时刻存在误差，也会引起EPC故障报警。同时像正时配气机构，如果出现配气相位的偏差同样会引起燃烧不良的情况。EPC主要反映出电子油门控制系统问题，如果油门踏板及节气门位置传感器损坏，或者氧传感器检测到的尾气排放如果超标，以及控制系统问题都会引起EPC灯亮。厂家目前还无法对此问题进行彻底解决，问题原因仍未给出明确答复。
3、发动机冷车启动异响
发动机异响问题原因有很多，基本集中在内部运转机件及燃烧状态。发动机内部混合气在被点燃后，将推动发动机活塞往复做功，如果此时缸内混合气不匀，或者缸内出现多个高温点，会导致发动机出现爆震现象，爆震时发动机会出现清脆的金属敲击声，类似于敲击三角铁的声音，这个问题多与油品、燃烧室积碳等问题有关。
而机件运转时产生的异响，一般是由于有一定间隙所致。比如气门液压挺杆如果在凉车状态下，油压没有涨紧，将导致气门与液压挺杆之间有间隙，在运转过程中会产生异响，热车状态下，机油粘稠度变稀将有所好转;此外，如果气门背部积碳较多，也将会产生影响的异响，不过一般发生在加速状态下;同样受到油压问题影响的，还有正时链条，如果涨紧度不足，也将导致链条与机体相互碰撞摩擦，产生异响;其余则集中在轴承及轴瓦等部位，如果磨损较严重，也将产生异响。而目前厂家还没有对此问题作出相应的回应，还没有给出具体故障原因。
4、CGI涡轮增压器漏油
2012年四季度前期，发动机涡轮漏油问题投诉依然延续，如果涡轮增压器长时间漏油，导致涡轮内部机油进入到腔体内，一方面会进入到进气道，污损节气门，在燃烧室内产生积碳，同时机油进入排气管后，会导致三元催化器损坏、堵塞，严重时进行更换。而对此，厂家并没有给出统一的解决方案，目前从厂家的回复内容来看，主要是单独为车辆问题进行处理。
