不知道过去的2012年，你身边有没有人入手了SUV，在大多网站的新车主里面，SUV就占了一半。而这一年我们写过的SUV导购也是不计其数，一方面反应了各厂商推出的SUV车型之多，分类之细;另一方面也说明SUV还真的适合我们的用车环境。我们也不禁要问，除了SUV我们就没车可买了吗?
答案自然是否定的。SUV的流行想来无非是其高底盘、大空间，而城市SUV的普及则还要算上并不高昂的价格。事实上满足这些条件的车型还是真是有不少，例如在国外十分流行的旅行版车型，以及其衍生的跨界旅行车，这种在轿车底盘上开发的新品种，同城市SUV一样都有着大空间、高通过性的特点。
首当其冲的自然是奥迪近期推出的跨界旅行车奥迪A4allroad，拥有旅行车的大空间和秒杀城市SUV的全时四驱底盘;同样的还有斯巴鲁傲虎，尽管被分类在SUV阵营，但从任何角度看他都是和allroad一样的高底盘旅行车;沃尔沃V60倒是不折不扣的旅行车，但是S60的底子，令其在兼顾大空间时，更有着出色的操控性;最后的歌诗图算是本田在轿车和SUV之间的一次remix，其优势自然也是融合了轿车和SUV的操控和高通过性，值得一提的是，未来将在中国首发的丰田威飒也将是这一概念的代表。
●奥迪A4allroad
官方售价：48.98-51.98万
A4大家都熟悉，满大街都是A4的加长版A4L，而A4Avant作为其旅行版在国外也是一直都有销售，只是A4Allroad是个什么玩意。简单来说，他就是抬高底盘、加装了四驱的旅行版。
●外观内饰：A系和Q系的融合
外观上A4Allroad和A4旅行版没有什么大的区别，除了底盘抬高到180mm，再就是安装了一套“越野套件”，包括前后包围、饰板、行李架。附加了大量Q系列车型的元素，例如后窗上部的扰流板，下护板采用了铝合金材质，更加耐磨。
A4allroad的内饰与新A4进行了同步改动，其中两台车的内饰是完全一致的，其中有一种可能是设计师偷懒了，另一种可能是设计师希望A4allroad依然可以给人A4那种轿车的驾驭感觉，而不是另开辟一种路线让消费者来重新适应。
●空间：后排够用储物空间灵活且人性
身高177cm的体验者在舒适的坐姿下，头部大概拥有一拳的距离，这个空间与A4L要相差无几，allroad比A4L高出的地方主要都体现在了离地间隙方面了，并没有体现在驾驶舱内部。 图中177cm的体验者在舒适坐姿下，头部拥有大约四指的空间，而在腿部方面则拥有一拳的空间，对于长途旅行绝对可以获得非常舒适的乘坐性，但是在第五名乘客位，虽然座椅进行了一些优化，但是放脚的部位由于轴距短和四驱造成的地台高等缘故，长时间乘坐非常紧凑。
A4allroad尾箱的开口宽度为1米，深度为1.03米，加上旅行版的两厢设计，整个尾箱空间的灵活性非常高，而且在底板上还拥有固定式挂钩，可以绳索来固定大件的物品。
如果你对于空间还不满足于此，你也可以放倒后排座椅，这时A4allroad的尾箱深度可以达到1.78米，整个人可以非常舒适的躺在内部休息，而且后窗遮阳帘还可以拆卸当成护板使用，防止刹车时物品冲入驾驶位影响行车安全。
●动力底盘：和A4L一样，重点是quattro
A4allroad配备了一台高功率版2.0升涡轮增压发动机，最大功率为155kw(211PS)/4300-6300rpm，最大扭矩为350N?m/1500-4200rpm。这台四缸的涡轮增压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，保养费用也不是什么高昂的事情了。
而在变速箱方面则是采用了7速Stronic双离合变速器，而且还采用了quattro全时四驱技术，与其他车型的quATtro有些差别的是，A4allroad的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。
在图中烂路行驶中，A4allroad根本就不用减速，就算是泥泞地面四驱系统也可以输出很强的抓地力，当然前提条件是不能出现交叉轴状况，另外值得注意的是A4allroad的悬挂行程较短，对于较大的坑洼路面还是需要慎重。
