1997年，那个冯导和大家都很怀念的年份。本田完成了对NSX车型的较大改款，手动挡车型升级为了6前速变速器，C32B引擎取代了此前的C30A，自然而然的，排量从3.0提升到了3.2，功率扭矩亦有所增长，而自动挡车型则没有任何改变。同年，本田面向本国市场又推出了NSX-S和NSX S-Zero车型，两款车均采用了更硬的悬挂和更轻的设计，为性能爱好者们提供了一个相比于R车型价格适中的选择。
步入21世纪，本田NSX在2002年用固定式大灯全面取代了隐藏式跳灯。随后，第二代NSX-R登陆日本市场，依旧延续了轻量化的升级主题，新NSX-R广泛的采用了碳纤维材料，使用Recaro碳纤-凯夫拉座椅、轻量化轮毂等等，搭载的3.2升DOHC新发动机，组装精度比普通版本高出10倍。这代Type R车型在比法拉利F360少140马力、车重相差无几的情况下，平了后者7:56的纽北成绩。不久后，为了参加Super GT比赛，本田公司又根据规则限量打造了5部NSX-R GT。这款纯粹是为了竞技用途的特别版本，一直神秘的存在着，毕竟它太过稀有。此外，本田NSX还曾担任过铃鹿等赛道的安全车，以及参加了94、95、96赛季的勒芒24小时耐力赛。
尽管第一代NSX足够优秀，但是镶嵌在它身上的车标还是不如法拉利、兰博基尼那般星光熠熠。在全部的16年量产生命中，NSX大约只取得了不到20000台的销售成绩。2005年，本田不得不宣布了NSX的停产消息，并在接下来的一年在美国卖掉了最后一台NSX。
6年的辛苦等待，传奇的NSX终于将要回归了。对于亚洲来说，产出一辆超级跑车并不容易，因为这些来自民用汽车大厂的超跑们，总是要背负品牌血统的包袱，即便是讴歌这些豪华品牌，也无法和那些欧洲名门相提并论。不过现在，新能源技术似乎给了大家一个突破口，能够担当起未来汽车先锋的人，将有机会开创一个新的领域，统领一个新的时代，这里，可能将没有身份的束缚。至于性能门槛，我相信对于NSX来说从来也不是一个问题，V6、V8还是V12，在混合动力超跑的世界里，普通与超级或许将有新的规则。三年时间内，届时的全新量产NSX，我们期待着它能带来像当年一样的惊喜。
