“我们的未来只有一条路，如果能够勇于打破常规，那么它将成就我们的梦想!”本田创始人Soichiro Honda先生用这句话概括了本田公司的精神。正是凭借着这样的精神，以生产民用车见长的本田，创造了一款曾经击败过法拉利348的超级跑车。连法拉利车迷都无法否认这一点，本田NSX是成功的。

       距离第一代NSX诞生21年之后，全新NSX概念车以讴歌的身份再度登上了世界的舞台。依旧的中置布局、依旧的自然吸气、依旧的V形6缸发动机。不同的是，它搭载了最新的Super Handling-AWD四驱系统、它配备了7速双离合变速器、它的左右前轮分别由两个电动机驱动。没错，它是混合动力的，这点很重要。

       如果不出意外的话，全新NSX将有可能是继保时捷918之后，全世界第二辆走上量产生产线的混合动力超级跑车。那么它能像它的前辈那样，用全新的技术、让人出乎意料的操控和令人窒息的外表打动世界吗?之于我个人，最后一点它已经做到了。至于其他，我们还不知道。不过也没关系，因为对于本田来说，未知的惊喜也总是很常见的。

       1989年芝加哥车展之前，没有人相信本田能够带来一款能够和法拉利相提并论的汽车。即便是那时的本田已经开始给F1迈凯轮车队提供引擎，即便是那时的它们已经帮助威廉姆斯车队取得了87年的冠军，但是一台公路超跑?似乎从未在大家的脑海里出现过。

       实际上，本田早在1980年代初就启动了全盘的新车打造计划。开始委托Pininfarina设计一款中置引擎的概念车，似乎NSX与假想敌法拉利328GTB的交恶从这里就开始了。本田希望将其在F1赛场上的光辉带到这台车上，于是最原始的HP-X概念车率先出炉，中置V6发动机，赛道化的操控设计。不过随后，本田将目光投放到了更优秀的法拉利348身上，紧接着，更新的NS-X原型车诞生了。

       为了这台将要降服世界的新车，本田可谓不惜血本。NS-X开创了全铝单体车身技术的先河，铝合金框架和悬挂使用了锻造工艺，保证了车体的超级轻量化。此外，4回路ABS系统、钛合金连杆、前后双叉臂悬挂、EPS、24气门铝合金引擎、VTEC可变气门正式系统等等都是当时先进的不能再先进的科技配备。

       开发过程中，车王塞纳试驾过后的一句：“我觉得它还有点散。”让研发已经进行到了相当后期的NS-X，再次回到了设计台。经过车身强度再增加50%，并多次请塞纳提供改进建议后，NS-X正式化名NSX，于1990年走向市场，率先在日本发售。

       一经推出，这台搭载3.0升V6发动机，最大功率超过270马力的日本超跑，立刻获得了全世界范围的好评，它的0-96km/h加速数据甚至超过了当时的法拉利348。英国《CAR》杂志记者Gavin Green评论道：“本田已经打破了超级跑车与平民跑车之间的鸿沟，它将引领众多的追随者去开创这一类型的跑车市场，似乎，它们已经解开了欧洲汽车市场的密码。”

       日本上市一年之后，1991年，NSX以本田高端品牌讴歌的身份进入了北美和香港市场，给了英菲尼迪和雷克萨斯一个有力的还击。此后，NSX便开始了自己和自己的较量。1992年，NSX Type-R正式登场，它将全部日常属性统统去掉，拆除了包括隔音系统、音响、备胎、空调等等在内的所有不必要设备，成功减重至1230公斤，并对悬挂做了严格调校，使Type-R成为了一款纯粹的操控机器。第一代NSX-R共生产了483台，在1995年停产。随后，为了适应海外市场的需求，NSX-T(Tagar)半敞篷车型在1995年正式推出，并在北美取代硬顶版成为了单一销售车型。