“我们的未来只有一条路，如果能够勇于打破常规，那么它将成就我们的梦想!”本田创始人Soichiro Honda先生用这句话概括了本田公司的精神。正是凭借着这样的精神，以生产民用车见长的本田，创造了一款曾经击败过法拉利348的超级跑车。连法拉利车迷都无法否认这一点，本田NSX是成功的。

       距离第一代NSX诞生21年之后，全新NSX概念车以讴歌的身份再度登上了世界的舞台。依旧的中置布局、依旧的自然吸气、依旧的V形6缸发动机。不同的是，它搭载了最新的Super Handling-AWD四驱系统、它配备了7速双离合变速器、它的左右前轮分别由两个电动机驱动。没错，它是混合动力的，这点很重要。

       如果不出意外的话，全新NSX将有可能是继保时捷918之后，全世界第二辆走上量产生产线的混合动力超级跑车。那么它能像它的前辈那样，用全新的技术、让人出乎意料的操控和令人窒息的外表打动世界吗?之于我个人，最后一点它已经做到了。至于其他，我们还不知道。不过也没关系，因为对于本田来说，未知的惊喜也总是很常见的。

       1989年芝加哥车展之前，没有人相信本田能够带来一款能够和法拉利相提并论的汽车。即便是那时的本田已经开始给F1迈凯轮车队提供引擎，即便是那时的它们已经帮助威廉姆斯车队取得了87年的冠军，但是一台公路超跑?似乎从未在大家的脑海里出现过。

       实际上，本田早在1980年代初就启动了全盘的新车打造计划。开始委托Pininfarina设计一款中置引擎的概念车，似乎NSX与假想敌法拉利328GTB的交恶从这里就开始了。本田希望将其在F1赛场上的光辉带到这台车上，于是最原始的HP-X概念车率先出炉，中置V6发动机，赛道化的操控设计。不过随后，本田将目光投放到了更优秀的法拉利348身上，紧接着，更新的NS-X原型车诞生了。

       为了这台将要降服世界的新车，本田可谓不惜血本。NS-X开创了全铝单体车身技术的先河，铝合金框架和悬挂使用了锻造工艺，保证了车体的超级轻量化。此外，4回路ABS系统、钛合金连杆、前后双叉臂悬挂、EPS、24气门铝合金引擎、VTEC可变气门正式系统等等都是当时先进的不能再先进的科技配备。

       开发过程中，车王塞纳试驾过后的一句：“我觉得它还有点散。”让研发已经进行到了相当后期的NS-X，再次回到了设计台。经过车身强度再增加50%，并多次请塞纳提供改进建议后，NS-X正式化名NSX，于1990年走向市场，率先在日本发售。

       一经推出，这台搭载3.0升V6发动机，最大功率超过270马力的日本超跑，立刻获得了全世界范围的好评，它的0-96km/h加速数据甚至超过了当时的法拉利348。英国《CAR》杂志记者Gavin Green评论道：“本田已经打破了超级跑车与平民跑车之间的鸿沟，它将引领众多的追随者去开创这一类型的跑车市场，似乎，它们已经解开了欧洲汽车市场的密码。”

       日本上市一年之后，1991年，NSX以本田高端品牌讴歌的身份进入了北美和香港市场，给了英菲尼迪和雷克萨斯一个有力的还击。此后，NSX便开始了自己和自己的较量。1992年，NSX Type-R正式登场，它将全部日常属性统统去掉，拆除了包括隔音系统、音响、备胎、空调等等在内的所有不必要设备，成功减重至1230公斤，并对悬挂做了严格调校，使Type-R成为了一款纯粹的操控机器。第一代NSX-R共生产了483台，在1995年停产。随后，为了适应海外市场的需求，NSX-T(Tagar)半敞篷车型在1995年正式推出，并在北美取代硬顶版成为了单一销售车型。

       1997年，那个冯导和大家都很怀念的年份。本田完成了对NSX车型的较大改款，手动挡车型升级为了6前速变速器，C32B引擎取代了此前的C30A，自然而然的，排量从3.0提升到了3.2，功率扭矩亦有所增长，而自动挡车型则没有任何改变。同年，本田面向本国市场又推出了NSX-S和NSX S-Zero车型，两款车均采用了更硬的悬挂和更轻的设计，为性能爱好者们提供了一个相比于R车型价格适中的选择。

       步入21世纪，本田NSX在2002年用固定式大灯全面取代了隐藏式跳灯。随后，第二代NSX-R登陆日本市场，依旧延续了轻量化的升级主题，新NSX-R广泛的采用了碳纤维材料，使用Recaro碳纤-凯夫拉座椅、轻量化轮毂等等，搭载的3.2升DOHC新发动机，组装精度比普通版本高出10倍。这代Type R车型在比法拉利F360少140马力、车重相差无几的情况下，平了后者7:56的纽北成绩。不久后，为了参加Super GT比赛，本田公司又根据规则限量打造了5部NSX-R GT。这款纯粹是为了竞技用途的特别版本，一直神秘的存在着，毕竟它太过稀有。此外，本田NSX还曾担任过铃鹿等赛道的安全车，以及参加了94、95、96赛季的勒芒24小时耐力赛。

       尽管第一代NSX足够优秀，但是镶嵌在它身上的车标还是不如法拉利、兰博基尼那般星光熠熠。在全部的16年量产生命中，NSX大约只取得了不到20000台的销售成绩。2005年，本田不得不宣布了NSX的停产消息，并在接下来的一年在美国卖掉了最后一台NSX。

       6年的辛苦等待，传奇的NSX终于将要回归了。对于亚洲来说，产出一辆超级跑车并不容易，因为这些来自民用汽车大厂的超跑们，总是要背负品牌血统的包袱，即便是讴歌这些豪华品牌，也无法和那些欧洲名门相提并论。不过现在，新能源技术似乎给了大家一个突破口，能够担当起未来汽车先锋的人，将有机会开创一个新的领域，统领一个新的时代，这里，可能将没有身份的束缚。至于性能门槛，我相信对于NSX来说从来也不是一个问题，V6、V8还是V12，在混合动力超跑的世界里，普通与超级或许将有新的规则。三年时间内，届时的全新量产NSX，我们期待着它能带来像当年一样的惊喜。