按照K5、K2再到K3的顺序，起亚K系列的三款车型完成了所属细分市场的更新，其中K3在全球范围内以赛拉图的接任者而来，最终落户东风悦达起亚。此前，一些对K3的好评主要集中于外观设计，实地体验过这台K3 1.8L后，不禁想起“麻雀虽小，五脏俱全”的这句俗语，转化到对K3的形容：空间不小，配置俱全。
外观：车身轮廓设计巧妙
虽然轴距相同(2700mm)不能成为同平台的决定因素，但起亚K3与朗动出自相同紧凑级平台，让很多人会将二者拿来比较，同样以流畅线条勾勒车身，不同的家族特征，不同的视觉感受，真的很难分出伯仲。
起亚家族式的虎啸式的前格栅采用直瀑式的格栅条，这是K3引进国产后进行的调整，其蓝本是国内未发售的起亚K9。如此调整让前脸更大气，更具视觉冲击。另外，一些细心的网友不难发现，近期推出的不少新车中，前保险杠上部总是占据了一些发动机舱盖原本的位置，这样的设计源自安全标准的提高，针对于行人安全的缓冲区域。
在本身就占据前脸较大比例的头灯中，贯穿整个大灯的LED日间行车灯更是喧宾夺主，看上去倒像是先设计了日间行车灯，然后才是其它灯组。
车型侧面的设计是相当要求功夫的，因为在一款车型确定了量产级别，轴距基本固定的前提下，还要让视觉感受兼顾着发动机舱、后备箱以及内部空间等多个方面，这正是为什么概念车看着那么漂亮，量产后却有着较大差距的原因。起亚K3巧妙的采用了倾斜角度更大A柱，上扬的腰线贯穿至尾灯，带来“提臀”乃至整个车身十分紧致的视觉效果。
伴随着K5的上市，起亚将双色轮毂一同带到了国内，当时还引起了不少网友的争论。我们体验的这款K3 1.8L的双色轮毂，则与K5的黑、银两色不同，“花瓣形”展示在外的依旧是高亮抛光的效果，内侧则是暗一些铝合金本色，而非黑色的漆。
审视一款起亚车型，彼得·希瑞尔带来的虎啸式前脸自然而然的成了最为关注之处，而对于K3而言，浑圆的轮廓没有过份的修饰，整体感十足，它的尾部同样值得称赞。
内饰：接缝均匀 排布简洁
K3中控区域采用了不对称式设计，中控台偏向驾驶员一侧方便了车辆行驶过程中操作。另外，黑色中控台的硬质塑料，还采用了仿碳纤维的装饰条，如此设计正是着力营造运动氛围的一种体现。
我们的这台体验车型为上市发布会展示之用的试装车，所以中控台只集成了一块比智能手机略大的触摸屏，在售的1.8L车型均为一块8寸的大屏，而无论大小，由于屏幕触摸操作，让中控台功能按钮数量较少，排布十分简洁。相较之下，这种方式至少要比密密麻麻排布着很多按钮强出不少，曾有网友在帖子中表示：“自己有密集恐惧症，特别讨厌中控台有很多按钮的车。”并有不少网友跟帖认同。
K3的方向盘大小适中，并有多项功能集成于此，唯一美中不足的是其电动助力反馈不够线性，“刚刚倒车时还是轻盈异常的力度，速度还不是很快就已经沉得一塌糊涂”，不少网友对此有类似的反馈。
炮筒式仪表盘作为另一体现运动元素之处出现在了K3上，行车电脑屏幕采用菜单行驶，并同时可显示多项信息。
配置：同级别名列前茅
乘坐空间：座椅兼容性强 空间表现尚可
K3 1.8L的真皮座椅中间采用打孔的设计， 驾驶席座椅还提供了两挡记忆功能，以及三挡点加热以及通风，副驾驶则只有电加热没有通风。就乘坐感受而言，K3的这款座椅具有较强的兼容性较强，所谓的 “兼容性”的范围是指不同的身材，无论胖瘦均调整到一个非常舒服的状态，柔软的皮质配上扎实的填充，在舒适度和长时间驾驶缓解疲劳上都有着不错的表现。
车顶轮廓的设计多少牺牲了一些乘坐者的头部空间，腿部空间则有着不错的表现。身高较高的人乘坐，只要坐姿低一些，用腿部空间换取头部的余量，即可舒服的乘坐于后排。
动力性能介绍
编辑点评：作为起亚紧凑级新近的当家车型，K3除了多被人称道的外观外，其不错的空间表现以及同级别名列前茅的配置，让我们再一次看到了“韩国车早已不是伊兰特出租车的时代”的现状，其产品的各项特质足以与其不高的品牌力度相抵，如果它的优惠幅度能再放开一些，绝对值得购买。
