动力偏弱，驾驶更主打轻便方向

       全新捷达将提供1.4L和1.6L两种排量发动机，变速器则包括5速手动和6速自动两种，动力系统配备与全新桑塔纳完全相同。配备的EA211系列发动机采用了低成本高效率的多点电喷技术，在铝制缸体、模块化缸盖罩壳等技术帮助下，其重量比POLO等车型使用的EA111发动机减轻14千克。

       本次全程试驾的都是全新捷达1.6L排量发动机搭配6速自动变速器的车款。这款1.6L发动机最大功率81kW，最大扭矩160 Nm。除了技术成熟、性能稳定的优势之外，它与6速自动变速器的组合，带来了很好地平顺动力输出，虽然起步和再加速的过程中表现得实在有些过于柔和，但匀速行驶中，它们能将运行转速控制得很低，115km/h的速度下，转速也只有2500rpm左右，将行车油耗和发动机噪音控制在很低的水平，这一点是绝大部分对手不能与其抗衡的。

       全新捷达和全新桑塔纳配置的6速自动变速器并没有提供手动换挡模式，单独的S挡运动模式是唯一能够稍稍改善一些动力偏弱问题的方式。

       与大众旗下绝大部分车型配备的自动变速器不同，全新捷达和全新桑塔纳配置的6速自动变速器并没有提供手动换挡模式，单独的S挡运动模式是唯一能够稍稍改善一些动力偏弱问题的方式。

       全新捷达采用了电子助力转向，能够更灵活地进行转向力度的调整。低速时方向盘的力度很轻巧，十分利于掉头操作或者泊车的需要，高速之后又能变得相对沉稳一些，利于维持行驶的稳定，但整体来看，力度水平仍属于相对轻便的类型。

       前麦弗逊后扭转梁的悬挂组合，虽然在操控上没有多少优势可言，但却在这个级别的家用车中成为主流，成本、行驶表现、简单耐用之间的平衡成为最主要的原因。行驶中我们也能发现，它的底盘完全能够提供给驾乘者需要的扎实感，在高速及弯道行驶中的表现相对于大部分同价位的自主车和日韩系车型来说都要稳定很多。