捷达在国人的眼中已经不仅仅是一个车型这么简单，它与桑塔纳一起，开创了中国汽车历史快速发展的序幕，就像吉普成为SUV的代名词一样，捷达也同样在很多国人的汽车生活中不可抹去。如今，经历了21年的历程，这款经典车型终于迎来了全面革新。拥有大众汽车当前家族化风格的全新捷达，市场定位也已随着形象一起彻底改变，在如今对手众多的国内汽车市场，它是否依然能够延续曾经的辉煌?它的购买价值是增是减…让我们一起来看吧!
优势：品牌口碑，成熟可靠的技术，经济省油
劣势：设计中庸平淡，缺乏个性，个别实用化配置被忽略
竞品车型：起亚K2、现代瑞纳、标致207、日产阳光、雪铁龙爱丽舍、以及全新桑塔纳等等
上市时间：2013年3月
参考价格：与全新桑塔纳价格(8.49~12.38万元)相差不会很大
14年前的1998年夏天，一汽-大众以捷达开启了中国轿车长途试驾的先河，历时数天，行程千余公里，跨越吉林、黑龙江等省，途经松花江流域、长白山脉，在素有“白山黑水”之称的东北地区，为我们验证了捷达这款经典车型的可靠性，当然更重要的一点是，大众通过这次活动，更强化了捷达在国内汽车发展历程中的重要地位和影响。
这次行程赶在了最为寒冷的冬季，正值寒潮来袭，最低气温达到了零下30多度。
时至今日，在国内市场坚守21年的捷达终于迎来了全面革新，就在全新捷达即将上市的前夕，我们跟随厂家一起，第三次重走当年的长途路线，纪念老捷达的离去，更是为了迎接全新捷达的到来。与前两次的行驶条件不同，这次行程赶在了最为寒冷的冬季，正值寒潮来袭，最低气温达到了零下30多度，冰雪、山路、严寒、长途…这些对车辆性能、对人员都是极大的考验，当然，厂家也正是希望以此来为我们展示全新捷达面对恶劣条件时一如既往的稳定与可靠。
大众家族化设计风格，功能配置简单实用
完全抛弃了之前捷达经典但却古老的设计，全新捷达与全新桑塔纳一样，全都采用了大众品牌目前的统一家族化设计风格。相似的设计，让人一眼就能看出是大众的车型，但也只限于此，却很难一眼就分辨出是大众的哪款车型。
虽然与全新桑塔纳整体上采用了一致的车身造型及线条，但在细节上两者还是存在着一些差异化的元素。前脸后尾的设计，包括进气格栅，前后灯组的设计，全新捷达与同为一汽大众车型的全新宝来更接近，而全新桑塔纳与同为上海大众车型的全新朗逸更加接近。
全新桑塔纳
一些国外媒体在中国本土体验了全新的捷达和桑塔纳之后，对它们的评价远远不如国内媒体的结论，“它们的设计成熟稳重，但却明显缺少一些该有的个性”(相关阅读：新桑塔纳/捷达点评 独曝大众低价车内幕!)。但从国内市场角度考虑，或许正是这种低调内敛的设计套路，才造就了它们几十年来在中国汽车市场上的成功。
内饰中，全新捷达也在延续着大众车型近乎标准化的设计。仪表台及中控台的整体造型，能让人很明显地感受到大众车内严肃质朴的熟悉感。诸如方向盘、收音机面板、排挡杆、仪表盘等等部件，都采用了大众国产车型统一化的部件，很大程度上保证了全新捷达车型与其它大众国产车型拥有着相同的整体品质水平。
从试驾的车辆内部配置来看，全新捷达依然走的是简单实用的路线。这辆车内配备了带有CD播放和外接USB及SD卡插槽的音响设备、手动空调、电动天窗、手动调节的绒布座椅、定速巡航等，而在高配车型上，还能够获得皮革材质的座椅、自动空调等等更多舒适化装备，预计全新桑塔纳顶配车型内出现的前排座椅加热、外后视镜加热等功能也会出现在全新捷达顶配车型上。
除了实用配置之外，全新捷达的功能布局设计则继续保持着大众一贯以来的便利易操作的特点，相信这一点是很多消费者信赖大众品牌的原因之一。当然，不可否认，全新捷达的车内也存在着一些细节瑕疵，这些很大程度上都是因为成本原因造成的，例如驾驶员处只能对前排车窗进行操作，对后排电动车窗的控制键则被省略了。
安全配置上，全新捷达则并不含糊，从这辆车内的实际布置来看，前排正向双气囊、加左右侧气囊，对乘客的保护已经大大提高。车身的安全结构也是大众一直坚持的重要方面，相对日韩车系来说能让我们更加放心。
后排舒适度一般但空间很充裕
全新捷达和全新桑塔纳一样，都是来自于与POLO和晶锐相同的PQ25平台，只是它们的轴距被刻意加长，从该平台上原本的2470mm长到了2603mm。而原本之前的捷达和桑塔纳是来自于帕萨特B2的中级车平台，平台的改变，也说明了两款车型在定位上的下调，如今，全新捷达和全新桑塔纳将作为两款入门级别的紧凑级车型重新面向市场。
不过不用担心，技术的发展完全能够弥补平台间差异带来的弊端。何况跟之前的捷达(4415×1674×1415mm，轴距2471mm)相比，全新捷达的尺寸(4487/1706/1470 mm，轴距2603mm)依然得到了明显的增长，技术含量当然也在随之大幅增加。
车身尺寸的增长直接带来了车内驾乘空间的改善，尤其是后排更为明显。轴距的加长、以及采用了纵向尺寸相对短小的后排坐垫，使得后排乘客在牺牲一定的乘坐舒适性之余得到了更充裕的腿部空间。头部空间在同级车中一样有着很好的表现，上凹的顶衬设计腾出了更大的头部空间余量。
车内的横向空间宽度本可以轻松容纳三个成人乘坐，不过中间底部的地台突起十分宽大，中间的乘客舒适性并不会很好。另外，后排的靠背角度有点过于直立，坐垫和头枕都偏硬，整体感觉不及市面上部分对手后排座椅的舒适程度。但值得肯定的是，全新捷达后排乘客在上下车的便利性方面相对比较出色，车门上的手托设计也很恰当。
大众车型在前排座椅的设计方面一直是强项，无论是与身体的贴合性，还是对身体的支撑效果在所有对手中都是很出色的，这款全新捷达也不例外。
全新捷达车内的储物空间方面充分考虑了驾乘者的需要，饮料、杂物等等都能找到合适的位置来放置，取放也还算方便。行李厢的容积并不差，遗憾的是后排座椅并不能翻折放倒，如果要携带尺寸稍长的物品，可扩展性就不如普遍都能放倒的同级车了。
动力偏弱，驾驶更主打轻便方向
全新捷达将提供1.4L和1.6L两种排量发动机，变速器则包括5速手动和6速自动两种，动力系统配备与全新桑塔纳完全相同。配备的EA211系列发动机采用了低成本高效率的多点电喷技术，在铝制缸体、模块化缸盖罩壳等技术帮助下，其重量比POLO等车型使用的EA111发动机减轻14千克。
本次全程试驾的都是全新捷达1.6L排量发动机搭配6速自动变速器的车款。这款1.6L发动机最大功率81kW，最大扭矩160 Nm。除了技术成熟、性能稳定的优势之外，它与6速自动变速器的组合，带来了很好地平顺动力输出，虽然起步和再加速的过程中表现得实在有些过于柔和，但匀速行驶中，它们能将运行转速控制得很低，115km/h的速度下，转速也只有2500rpm左右，将行车油耗和发动机噪音控制在很低的水平，这一点是绝大部分对手不能与其抗衡的。
全新捷达和全新桑塔纳配置的6速自动变速器并没有提供手动换挡模式，单独的S挡运动模式是唯一能够稍稍改善一些动力偏弱问题的方式。
与大众旗下绝大部分车型配备的自动变速器不同，全新捷达和全新桑塔纳配置的6速自动变速器并没有提供手动换挡模式，单独的S挡运动模式是唯一能够稍稍改善一些动力偏弱问题的方式。
全新捷达采用了电子助力转向，能够更灵活地进行转向力度的调整。低速时方向盘的力度很轻巧，十分利于掉头操作或者泊车的需要，高速之后又能变得相对沉稳一些，利于维持行驶的稳定，但整体来看，力度水平仍属于相对轻便的类型。
前麦弗逊后扭转梁的悬挂组合，虽然在操控上没有多少优势可言，但却在这个级别的家用车中成为主流，成本、行驶表现、简单耐用之间的平衡成为最主要的原因。行驶中我们也能发现，它的底盘完全能够提供给驾乘者需要的扎实感，在高速及弯道行驶中的表现相对于大部分同价位的自主车和日韩系车型来说都要稳定很多。
市场定位改变，购买价值还是否突出?
正像前面提到的，全新捷达以及全新桑塔纳已经由之前的中级车属性改变为入门级紧凑型家用车，这一点对于国内市场上的消费者来说都需要重新来认识。
虽然捷达在国内21年的发展历程中，已经积攒了足够多的人气，也依靠良好的可靠性树立起了坚实的口碑，但即使是这样，一款与之前旧有车款几乎没有任何关系的车型打着全新捷达的旗号，以全新的定位进入市场，究竟消费者还会不会买账，目前谁都无法预料。
不过之前捷达已经树立起的极大知名度，让这款全新捷达一面世就再次引起了国内市场的极大关注。无论是潜在消费者，还是仅仅出于好奇，接连凑到车前询问价格或者一睹真容的路人仍然让我们意识到，捷达对于国内汽车市场的影响始终是没有任何一款其它品牌车型能够超越的。
有太多的优势能够支持全新捷达继续保持在国内汽车市场的引领地位，但汽车市场环境的变化也是全新捷达必须面对的现实。20年前，市场上几乎只有桑塔纳和捷达可以选择，而如今，世界各国的汽车品牌都已经涌入国内，我们的自主汽车品牌也在快速发展，该级别家用车型可选择的余地已经非常丰富，诸如起亚K2、现代瑞纳、标致207、日产阳光、雪铁龙爱丽舍等等车型，它们都在努力拼抢着这块市场。在设计上，这些车型更有个性，更易于被喜欢追求新鲜事物的年轻一代所选择，而讲究成熟沉稳的全新捷达、全新桑塔纳在对年轻购车者的吸引力方面显然只会落于下风。
而在配置上，全新捷达在韩系车型以及自主品牌车型面前也丝毫占不到便宜，在驾乘的舒适性方面，很多品牌的已有车型也已经追上甚至超越了大众车型。因而，全新捷达想要保持对市场的继续占有并不会很轻松。面对竞争格局的改变，全新捷达的最有利武器将依然是品质上的口碑，以及各方面相对均衡的综合素质。
购买建议：全新捷达定位于入门级别的紧凑级车型，这样的转变可能会让部分选择捷达作为单位办公用车的潜在消费者转移到其它对手车型，但同时更新颖的设计、实用的功能配置也会令更多的家庭用户加入到全新捷达的用户群之中。到底它的前景如何，最终价格将是一个很关键因素。
