车型二：奔腾B50
指导价格：8.98～12.58万元
底盘结构： 双横臂式横向稳定杆+E型多连杆式带横向杆
评级： 操控方面★★★☆;舒适方面★★★★☆
奔腾B50是B70的衍生车型，虽然它的轴距和底盘与B70一模一样，但是定位却有所不同， 很显然，奔腾B50是从马自达6平台细分出来的紧凑车型。虽然他的动力和操控远不及奔腾B70来得更精粹，但在定位和实用方面还是很值得肯定的。
现款奔腾B50已经历多次改款，但和以往整体造型差别不大，还是以大气为主，只不过从2011款开始，中央格栅已经改成了音叉样式，虽然也不见得比以往时尚多少，但是车身整体线条饱满厚实却还是一如既往让大多数人认可。
中控台的改变几乎可以被忽略，整体线条设计依旧延续了和外形一样的圆润饱满风格，清晰简明的的各种功能按键带来了更好的操作易用性，而工艺与材质在同级车中可以媲美合资车型水准。当然这和奔腾B50的定位不无关系，其定价和那些主流合资紧凑车几乎不分上下。2675mm轴距并没有给奔腾B50带来比同级更为宽敞的后排空间，但是座椅宽大舒适倒是毫无疑问。
动力方面，现款奔腾B50继续沿用了之前那台大众1.6 升4缸8气门发动机，其最大输出功率76Kw/6000rpm，峰值扭矩145N•m/3800rpm，尽管技术不算先进，但是低速大扭矩特征还是明显的，重要的是技术成熟皮实，保养维修更不是问题。 5速手动的变速箱对于我们来说再熟悉，而自动挡车型装配的同样是来自大众的6速手自一体变速箱。这两款变速箱都是爱信提供的，手动挡清晰干脆利落而自动挡舒适顺畅都是大伙都熟悉的感受。
奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架加后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在 B50上的调教方式却和马自达6以及奔腾B70走完全不同的方向，奔腾B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。不过在多弯路况驾驶时，奔腾B50较硬的悬挂对车身的支撑比较到位，底盘的感觉很扎实，车身侧倾幅度较小且韧性感很强。
奔腾B50标配了双安全气囊、ABS+EBD、后视镜加热、自动空调等，而中高配版本则开始拥有定速巡航、多功能方向盘、电动天窗、真皮座椅、电动前排座椅调节等等。虽然价格不算低，但配置比同类合资车型丰富。
