在小型车领域，几乎是非独立后悬挂一统江湖，所以也不存在过多纠结，而换在中型车领域，独立后悬挂更是占据了绝对大多数车型后轮位置，而非独立后轮悬挂几乎是凤毛菱角。而紧凑车型则不同，它正好处于独立与非独立后轮悬挂的交界，非独立与独立几乎平分江山，最近几年，非独立悬挂甚至还有反弹的趋势，比如大家熟悉的速腾就是这类情况，老款速腾是独立后多连杆形式，而新款速腾则是非独立扭力梁结构了。今天我们着重要介绍一下10万元内拥有独立后悬挂的自主品牌，看看他们的底盘到底有什么特色，对操控和舒适有何贡献。
小知识：独立悬挂相较于非独立悬挂而言，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间，同时强度也不如非独立悬挂高。
车型一：奇瑞E5
指导价格：5.98～8.18万元
底盘结构：麦弗逊+复合多连杆
评级：操控方面★★☆;舒适方面★★☆☆
奇瑞E5并不是奇瑞第一款采用四轮独立悬挂的A级车，之前的奇瑞A5和旗云3都是奇瑞E5的上一代车型，他们在动力、空间、底盘方面完全一致。所不同的是，经过奇瑞A5和旗云3时代之后，奇瑞E5看上去顺眼多了，没有那种C柱之后的尾厢设计生硬与突兀。
奇瑞E5是全新设计，不仅仅是有一个更顺眼时尚的外观，内饰设计也避免了奇瑞A5和旗云3时代的平板一块，有些类似荣威350的样式，看上去更为层次分明，同时又维持了以往功能分区清晰特色。所有按键不仅一目了然，而且触手可及。中控顶部和下方也增加了相应储物格，便利性也比上两代车型大大加强，当初的直板一块式中控确实浪费了应有的储物空间。
奇瑞E5的轴距还是维持了2600mm指标，这是一个A级车合格标准，不算宽敞，但前后排头部空间以及后排腿部距离对于家用足够了。唯一不够舒适的地方就是座椅填充太硬了，如果曾驾驶过奇瑞A5和旗云3，你可以发现奇瑞E5的座椅舒适感已不如从前舒适。
动力方面，奇瑞E5有1.5L和1.8L两个排量可供选择，1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩140N.m，匹配5速手动变速箱;而1.8L发动机账面成绩更理想，最大功率97kW，峰值扭矩170N.m，而与之匹配则是奇瑞自己开发的CVT变速箱。如果你追求省油便宜，那么1.5L手动足够了。想要舒适的话，1.8L CVT是不二选择。
和那些同级同价位自主品牌不同，奇瑞E5依然保持了麦弗逊+复合多连杆四轮独立悬挂结构。麦弗逊是我们最常见的前悬形式，这倒是不用多说。而后轮复合多连杆悬挂在行经坑洼路面时，表现比那些扭力梁非独立悬挂形式更好。主要是左右后轮弹跳对车身影响不是太大。路面的小幅颠簸很轻易的被过滤掉，而弯道侧倾现象并没有想象的严重。不过无论是减震器韧性还是底盘整体刚性，都不适合做过于激烈的操作。
为了保持整体舒适性，奇瑞E5采用了偏软的悬挂设计，但是同时为了保持合理车身侧倾控制，又不得不让悬挂系统的避震和弹簧有一定的支撑。所以驾驶者能够清楚的感觉到每一次车轮的弹跳，因为车轮每一次弹跳都能够引发车身的小幅震动，进而传递到硬邦邦的座椅和方向盘上。如果在过那种接缝和加速带的时候，我们可以很明显察觉后轮的跳动以及引发车身的横向摇摆。但是就这个5-8万元售价区间，奇瑞E5能够采用非独立悬挂已经是一个进步了。如果还想进一步优化，那就必须重新设计避震筒和弹簧位置以及更为合理的调教。
奇瑞E5除开入门款之外，全系标配了双安全气囊、ABS+EBD、遥控钥匙、真皮座椅，加上四门电动车窗、后视镜电动调节等功能，家庭用车的基本配置都已经齐全了，多花点钱，还能上个原产GPS导航、DVD和可视倒车，差价和后期自行添加也差不多。
