双龙主席的动态调节也秉承了相同的目标。源自奔驰的3.6L V6发动机能提供184kW的最大功率和343Nm的最大扭矩，这个数据不功不过，搭配同样来自奔驰的7G-Troinc手自一体变速器。
我们对于不同的产品会采用不同的评价体系，比如当我开着这辆主席的时候满脑子还是后面那张座椅，此时我对手里这虚无缥缈的方向盘没有任何兴趣，因为它并不能告诉我轮胎现在处于什么位置(此时才明白为什么方向盘上要有独立显示)，轻飘飘的转向力度也无法勾起我的驾驶欲望。不过对于双龙主席来讲，这一切都是正确的。
想必如果真的买了这台车，恐怕99%的人都会聘请一位有经验的专职司机，那么此时司机的作用就是平稳、属实、快速的将Boss带到目的地，而这其中的过程并不重要，司机是否愉悦也并不重要，老板心情好最重要。
精准而凌厉的转向，回馈充分的悬挂等词组都绝不是双龙主席的驾驶感受，悬挂系统过滤性很好，并且能够明显感受到，为了更加照顾后排乘客，后悬挂比前悬挂要软得多，中等速度驶过减速带时对后排乘客的冲击非常小，足够舒适。
双龙主席的隔音措施很完善，比如采用了双层玻璃等等，传入车内的风噪、胎噪都非常有限，V6发动机的特点也正是平顺、安静，一切都与整体基调非常契合。
动力输出平稳顺畅，毕竟发动机输出功率没有强大到能轻易推着2吨多的车身跟别人拼速度，7速手自一体变速器的换挡间隙很短，带来了绵延持续的动力输出。对于这辆车来说就别聊什么操控性了，这显然不是双龙主席所追求的方向。在与双龙主席接触的几天中，我总是打着“体验后排好写文章”的幌子，把钥匙扔给同事，而不管他们平时开车有多激进，在驾驶主席时总是会不自觉的放慢驾驶节奏。
显然，双龙的品牌知名度还需要进一步提升，但这所谓的小众品牌也正瞄准了豪华车型的细分市场，主席CW700L的官方售价为69.8万元，用这个价格可以买到一台准顶配5系/A6L这类车型，虽然在品牌上获得了更多的收益，但后排实打实的空间、配置等方面的确不及主席，如果说谁会买主席?我想恐怕是那些冷暖自知并且注重性价比的私营业主。
