双龙汽车公司是韩国第四大汽车制造商，在今年的9月份，庞大汽车正式宣布成为双龙汽车在中国大陆地区的唯一总代理商。而这周来到编辑部的是双龙汽车的顶级旗舰轿车--双龙主席。
双龙给旗下的旗舰车型起了一个中国人耳熟能详并且拥有深厚感情的名字，眼前的这台主席是第二代产品，理论上这辆车应该称为主席 W，因为上一代车型(主席 H)自1997年推出以来至今仍在韩国本土生产，只是进入中国的主席均为新款产品，分别为标准轴距的CW600和长轴距的CW700L，相信各位从图片上一眼就能看出，此次试驾的车型就是顶配的双龙主席CW700L(下文简称双龙主席)。
对车有所研究的朋友肯定都知道，我们在国内市场上能买到的豪华型车(D级车)都是长轴距版本的，比如7系Li、A8L等等，但是跟长轴距版主席比起来，德国列强的长轴版简直太含蓄了。
眼前的这台主席对于加长这件事更加简单，直接把标准版拉长了300mm，整车尺寸为长5435mm宽1895mm高1505mm，轴距更是达到了3270mm(标准版为2970mm)，车身长度和轴距完胜7系Li、S级和A8L。
双龙主席的硬件设备大都来自于奔驰，第一代车型的造型设计也带有浓郁的奔驰风格。而在主席 W上则有了明显的变化。车头低矮且很长，直瀑式进气格栅面积不小，上面密布的镀铬饰条显得足够体面。两侧的头灯设计的比较规矩，虽然没有装备氙气头灯，但远近光都采用了透镜结构，并且增加了LED示宽灯。
车头的立标在如今的豪华车阵营中已经不多见了，但是对于豪华车来讲，这个屹立在车头的标致还是很“提气”的。
双龙主席的车身侧面非常长，从B开始到后车门的这段长出来的面积并没有纳入整车的设计范畴中，虽然我们都知道整体化设计的种种优势，但这种简单的加长方法无疑会显得很“阔气”。要知道开着这台主席在加油站或者洗车行时，总会有人过来询问这是什么车，并且大多数人表示看上去比要实际售价要贵得多得多。
宽大的B柱上放置了主席独有的LOGO，并且用镀铬饰条将前后车窗勾勒的比较明显。双龙主席采用了19寸多辐条式轮圈，轮圈的样式与整车设计风格相得益彰，前后轮搭配245/45R19的韩泰轮胎。
车尾的设计同样很规矩，C柱过渡的比较协调。尾灯造型规整并且绝大部分采用了LED光源，行李箱盖上用一条镀铬饰条横贯左右连接尾灯，在视觉上让车尾显得更加宽大。排气孔与保险杠融为一体，这样的设计手法如今很流行，提升整体感的同时也让车尾的细节设计更加精致。
下面我们聊聊细节。为了让开关车门的动作更加优雅省力，双龙主席的两个后车门采用了电吸门，这也是豪华车型上很必要的一项细节配置。
拉开厚重的车门，全黑色内饰给了我不错的第一印象。仔细观察，双龙主席的内饰采用了大量真皮、木纹饰条和金属装饰，整体设计风格端庄稳重，并没有过于跳脱的设计元素。
中控台使用了很丰富的弧线线条，一条哑光桃木饰条横贯左右，使中控台显得整体感较好。双龙主席配备了8英寸触摸屏，harman/kardon音响系统也提供了出色的影音效果。只是这套影音系统并没有集成导航，在配置方面略显遗憾。
空调系统控制区上的按键很多，旋钮和按键的质感都比较符合主席的产品定位和实际售价。除了我们常见的一些功能按键以外，其中有几个需要特别跟大家说说的。中控台上的银色网状饰条其实是空调出风口，可以在中控台上选择单独开启，避免空调风直吹脸部。
方向盘左侧有一些独立的控制键，其中包括大灯高度调节、空调过滤系统、仪表盘灯光调节、踏板电动调节等等，其中能电动调节的踏板是一大亮点，不过这款售价接近70万的车应该增加自适应氙气头灯。
仪表盘采用了两大两小设计，黑底白指针的搭配看上去比较清晰，显示调节按键都被放在了仪表盘左侧，仪表盘中间的显示屏能显示的行车信息还是比较全面的，只是没有经过汉化，有些功能使用起来有点难度。为了更好地方便驾驶者，仪表盘上还能显示当前车辆前轮角度，以往这个功能只在一些大型SUV上见到，不过也从侧面体现双龙还是以生产SUV为主。
可电动调节的方向盘直径较大，采用了真皮和桃木搭配，除了可以在方向盘上调节音响和定速巡航系统以外，还带有加热功能。有趣的是双龙主席将方向盘“换挡拨片”变成了“换挡按键”，并且放置在比较靠下的位置，显然并不希望驾驶者频繁使用它，平稳安逸的驾驶风格才能获得后排老板的赞赏。
前排中央扶手很宽大，并且在上面放了一堆按键，其中大的旋钮与我们熟悉的MMI、idrive等系统的操作方式类似，只是目前所能调控的功能并不是很丰富，大部分功能都围绕着音响系统。
中央扶手前方还有电子手刹和自动驻车功能，相应的功能在仪表盘上有着明显的提示。虽然没有配备主动式空气悬挂，但还是可以单独调节减震器阻尼，SPORT和CAMFORT两个挡位的差异并不是非常大。
无论是外观还是内饰，双龙主席都在为了强调后排的舒适性，那么后排才是双龙主席的重中之重。虽然对于这台长轴主席的后排空间有所预想，但当打开后门时，我还是张了张嘴，超过3.2M的轴距造就了异常夸张的后排乘坐空间，看着副驾驶后方的那张“大班椅”，我实在忍不住马上坐了上去。
全车的四个主要座位都可以独立控制加热和通风功能，同时每个座椅都能开启自动归位功能。但显然这个座位是全车最重要的位置，除了可以前后调节，还能升起腿托，让小腿也能够更加放松，座椅的头枕看上去就舒服，并且可以将两侧略微升起，给头部提供更好的承托力。以这样的姿态落座，恐怕没有人会对后排座椅的舒适性提出质疑，如果还不满足，请打开Boss座的按摩功能。
虽然后排座椅没有设计小桌板，但前排中央扶手后方可以升起一块屏幕，为后排乘客独立提供影音画面和相应的音响调节功能。后排车窗安装了电动遮阳帘，与车窗整合在一起控制按键也比较方便，当车窗关闭时再按升窗键，侧遮阳帘会自动升起，下降时会优先落下遮阳帘，之后才会开启车窗。
对于空间我们似乎没有什么可评价的，足够大的后排腿部空间足够蹲下一个成年人，也无法用我们常说的“几拳几拳”来衡量。
一般来讲，当后排乘坐真正的乘客时，司机都会将前排副驾驶座椅调至最前，同时将靠背向前收，为Boss们提供尽可能大的腿部活动空间，主席还为副驾驶座椅单独设计了头枕，避免在“Boss”模式下头枕挡住驾驶者的驾车视线。
全车的车内灯光都采用了LED光源，在B柱上还设计了氛围灯，后排座椅上方的灯光比较柔和，并且可以调节灯光的方向，两边的化妆镜照明灯同样使用了LED，在细节上还是有所追求的。
虽然我们并不能直接的叫出车内所使用真皮面料的名字，但座椅和顶棚的细致处理还是可以对得起主席卖的这个价钱的，同时也不忘在细节上加以修饰，比如车顶扶手采用了真皮包裹，连折叠挂钩也同样使用了翻毛皮。
官方并没有给出标准的行李箱空间数据，但通过实际体验，行李箱的开口够宽大，内部空间也比较规整，装下高尔夫球包不成问题，其中还有单独的挂钩。
车内的储物空间还算丰富，前排和后排各有两个杯架，前后排中央扶手内也有着比较大的储物格，后排显示屏下方能单独拉出一个小抽屉，容量也比较可观。只是车门储物格的利用率并不理想，开口过窄，放一些文件地图还算比较合适。
其实说了这么多，相比大家都会非常清楚双龙主席设计的主导方向，那就是为后排乘客提供最优秀的乘坐感受，不仅是空间、配置等方面，单从以后排乘客为主导所设计的那张大班椅来说，同价位的车型确实没有比双龙主席考虑的再周到了。
双龙主席的动态调节也秉承了相同的目标。源自奔驰的3.6L V6发动机能提供184kW的最大功率和343Nm的最大扭矩，这个数据不功不过，搭配同样来自奔驰的7G-Troinc手自一体变速器。
我们对于不同的产品会采用不同的评价体系，比如当我开着这辆主席的时候满脑子还是后面那张座椅，此时我对手里这虚无缥缈的方向盘没有任何兴趣，因为它并不能告诉我轮胎现在处于什么位置(此时才明白为什么方向盘上要有独立显示)，轻飘飘的转向力度也无法勾起我的驾驶欲望。不过对于双龙主席来讲，这一切都是正确的。
想必如果真的买了这台车，恐怕99%的人都会聘请一位有经验的专职司机，那么此时司机的作用就是平稳、属实、快速的将Boss带到目的地，而这其中的过程并不重要，司机是否愉悦也并不重要，老板心情好最重要。
精准而凌厉的转向，回馈充分的悬挂等词组都绝不是双龙主席的驾驶感受，悬挂系统过滤性很好，并且能够明显感受到，为了更加照顾后排乘客，后悬挂比前悬挂要软得多，中等速度驶过减速带时对后排乘客的冲击非常小，足够舒适。
双龙主席的隔音措施很完善，比如采用了双层玻璃等等，传入车内的风噪、胎噪都非常有限，V6发动机的特点也正是平顺、安静，一切都与整体基调非常契合。
动力输出平稳顺畅，毕竟发动机输出功率没有强大到能轻易推着2吨多的车身跟别人拼速度，7速手自一体变速器的换挡间隙很短，带来了绵延持续的动力输出。对于这辆车来说就别聊什么操控性了，这显然不是双龙主席所追求的方向。在与双龙主席接触的几天中，我总是打着“体验后排好写文章”的幌子，把钥匙扔给同事，而不管他们平时开车有多激进，在驾驶主席时总是会不自觉的放慢驾驶节奏。
显然，双龙的品牌知名度还需要进一步提升，但这所谓的小众品牌也正瞄准了豪华车型的细分市场，主席CW700L的官方售价为69.8万元，用这个价格可以买到一台准顶配5系/A6L这类车型，虽然在品牌上获得了更多的收益，但后排实打实的空间、配置等方面的确不及主席，如果说谁会买主席?我想恐怕是那些冷暖自知并且注重性价比的私营业主。
