记者：你好，长泽总经理有一个问题想问您一下。今年广汽三菱首款车型劲炫投产以后，未来在帕杰罗·劲畅这个车型也投产了。这样一来，在进口三菱销售渠道内销售的车型将会越来越少。进口三菱在产品布局上会有哪些考虑?

       　长泽裕之：首先，接下来这段时间，我们明星产品全新欧蓝德将会是我们主要销量产品，占到其中约80%。然后是我们的旗舰车型，帕杰罗这款车型也要进一步销售。2013年全新欧蓝德和帕杰罗将会成为我们两个最重要的支柱。明年以后，其他新投入的产品，非常抱歉，在这边不方便具体透露。但是我们将继续会对中国现在汽车市场里面增长最快的SUV市场持续的投入我们非常有魅力的新产品。

       记者：我想请问一下石井部长，新的车型上市以后，改款的车型是垂直换代了吗?还是某种形式让它国产或者是转化为其他车型?我们广汽三菱现在的车型还是非常少的。在最近两年之内有没有具体的车型规划?

       石井義祐：第一个问题，现款欧蓝德EX·劲界这款车的国产计划目前不存在。广汽三菱接下来一段时间它的产品计划现在还没有最终确定。但是有一点大家也非常熟悉，一款车从开发到生产是一个非常费力的工作，所以要生产一款车首先要降低它的成本，同时，最重要的是要保证这辆车使用以后的安全性，还要考虑到现在的环保。按照，每生产一款车都需要费非常大的精力去准备。因此，不是在产品线上快速的投放新的车型，而是要把一个一个车型做好。

       　记者：我是中国青年报的记者，我有两个问题想问一下石井部长。第一个问题，刚才石井部长讲三菱在中国的三大业务，第一个是发动机业务，三菱发动机在中国市场占有率是多少?有一些企业把进口车放到国产合资渠道销售，三菱有没有这样的打算?

       　石井義祐：首先，发动机我们现在在哈尔滨和沈阳有两个发动机公司在那里进行生产。您刚才提到的一个非常具体的有关市场占有率，因为发动机的市场占有率到底以什么来进行计算，不是很清楚。因此，我现在没有办法给你一个具体的回答。不是不想回答你，而是现在回答不出来，不好意思。

       刚才您提到一部分进口车在国产车的销售网络里面进行销售，这个现在我们已经在进行这么做了。我们现在在一部分的经销商那里，国产和进口车并网销售主要有两个考虑：第一，进口车和国产车并在一起，对于经销商肯定是能够起到双重效果的作用。第二，在同一个经销商能够同时采购到国产车和进口车，对于客户，也不会造成认识上的混乱，对客户也有好处。

       　乘光圭一：现在正式和东南三菱进行并卖的经销商是很少的一部分经销商才有。我们和广汽三菱销售网络的并卖，现在刚刚开始铺设。到明年应该会有80家左右的和广汽三菱一起的进口车和国产车的经销商出现。

       　记者：经销商是以国产车的渠道申请进口车的经销权利，还是先申请进口车，再申请广三经销商?

       　乘光圭一：并不存在所谓主导权的问题，我们两方是一起合作的在推进并卖的事情。对于现在进口车的经销商我们和广汽三菱进行协调，让他能够在进口车的4S店里面销售广汽三菱的国产车。广汽三菱认定的经销商，他们也希望这些经销商销售进口车，因此他们也会跟我们商量这些事情。

       　记者：有多少家进口经销商已经获得了售卖广汽三菱的资质了?

       　乘光圭一：现在是20家左右。

       记者：有一个问题想问一下石井先生，您刚才提到了进口三菱现在的销量，我想了解一下整个三菱现在在中国的销量，包括进口汽车、广汽三菱。第二个问题，一直在说东南汽车要和东风汽车进行合作，合并了以后，三菱品牌怎么处理?现在是什么样的状况?

       石井義祐：首先，对于东南，三菱汽车出资比例比较低，我们投资比较少。我们也听说有这样的讲法。但是有关于这方面我们三菱现在完全没有参与。

       刚才您的第一个问题，三菱整体在中国的销售情况。今年一整年三菱在中国的销售业绩很辛苦，进入秋天以后，我们的销售状况不太理想。但是我们相信，到了明年以后我们肯定会有大的恢复。基于此，我们在今天发布全新欧蓝德。打一个比方来说，就像夫妇吵架，尽管会吵架，但是他们这对夫妇的本质不会改变，对我们来说也是一样，我们三菱汽车还是会非常积极的进入到中国市场，然后给我们的中国市场提供最好的产品、最好的服务。去年大家记得，日本有大地震，日本整个国家在那个时候经历了非常糟糕的一个局面。那个时候中国政府也对日本提供了很大的资源。同样是一个亚洲国家，并且我们是邻居，因此我们三菱汽车对中国非常重视。