正规拆解利润低制约行业发展

       从事多年汽车修理的技工小黄告诉记者，在成熟的拆解市场中，汽车拆解企业有三个部分可以盈利：首先是从“五大总成”再制造方面获利，其次是分解材料方面获利，在这些报废汽车中，玻璃、塑料、各类金属拥有较大回收价值，此外就是政府对汽车拆解企业的补贴。

       但遗憾的是，补贴政策在1年多前就已被叫停。利润空间最大的“五大总成”再制造也被禁止，目前国内汽车拆解企业只有分解材料这一条路可走，因为按照国务院2001年公布的《报废汽车回收管理办法》规定，汽车“五大总成”，即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，只能作为废金属卖给钢铁企业做冶炼原料。

       “一辆报废汽车大概有25%的车体不具有任何利用价值，只能进行填埋处理，余下的材质，特别是客车车皮等都属于轻薄废钢料，品质较差销路也不好;另外凡正规的回收企业，拆解下废钢后需要纳税，加之企业还要产生各种管理费用，成本比较高，这使得目前汽车报废收购价要低于大众的心理预期值。”小黄告诉记者。

       中国前瞻产业研究院汽车拆解行业研究小组认为，废旧汽车分解材料的利润率低固然有行业自身的特质，但最根本的原因是是我国汽车拆解行业精细化程度极低所致。据统计，目前全国具有资质的汽车拆解企业不足500家，这些企业拆解量基本在每年2000至3000辆之间。而在国外成熟市场，平均一个拆解企业的拆解量可以达到每年6万至8万辆。效率差距之大，可想而知。

       这个研究小组还认为，精细化程度低不仅影响企业利润，更会导致行业恶性循环。由于国内拆车靠手工，精细化程度低，拆解率低，直接影响回收利润，利润空间小的企业就只能靠低价收车来维持利润，然而收车价格越低，就越难收到车，导致整个行业陷入恶性循环。

       　整治汽车配件乱象消除安全隐患

       随着我省六部门联合下发通知，全省各市州从现在起，全面整治、查处非法回收拆解和倒卖报废汽车、利用报废汽车总成拼装车、驾驶报废汽车或拼装车上路行驶等违法行为。

       据悉，此次专项整治主要是查处非法回收拆解和倒卖报废汽车、利用报废汽车总成拼装车、驾驶报废汽车或拼装车上路行驶等违法行为，整顿违法违规的报废汽车回收拆解企业、二手车交易市场、汽车维修企业等，力争使非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为得到遏制。同时，不断完善相关管理制度措施，探索长效监管机制，促进报废汽车回收拆解秩序根本好转。

       另据了解，由国务院法制办公室公布的《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》已于2010年7月19日—8月19日完成意见征集，该条例增加了促进资源综合利用和循环经济发展、机动车生产企业和进口企业在报废机动车拆解活动中的责任以及补充完善加强监督管理等内容;待条例公布施行起，现行的2001年6月16日起施行的《报废汽车回收管理办法》将同时废止。

       业内人士普遍认为，该条例将对规范汽车拆解行业发挥积极作用。来源（甘肃日报）