1.6THP发动机动力充沛 输出平顺

       　　亮点：输出平顺，几乎没有迟滞性

       　　不足：最大功率输出转速偏高，加速后段衰减较明显

       C4L 1.6THP车型在动力上与其竞争对手不相伯仲，而加速时丝毫没有通用及大众增压车型迟滞后带来的那种强烈冲击感。C4L 1.6THP车型加速时带来的感觉更接近自然吸气，动力充沛且线性感十足。

       这台发动机其实并不陌生，早在上一代C4就已经采用了这一款发动机。只是如今在C4L以及标致3008上把功率调高了17kW。

       C4L 1.6THP车型在动力输出线性的同时较一般小排量增压车型最大不同的是几乎不会出现在刚刚起步的1 000—1500r/min会出现较为乏力的区间。配合响应速度较快的电子油门，只要轻踩油门便能唤醒C4L，动力随即而至。

       C4L 1.6THP的动力输出做到了自然吸气发动机版的线性输出已经在起步阶段几乎没有乏力区域很大原因是因为其涡轮增压在发动机转速仅仅1000rpm时便开始工作。能做到这一点主要源于PSA与宝马共同开发的1.6THP全铝发动机采用了单涡轮双涡管技术及缸内直喷等技术。

       C4L 1.6THP发动机最大扭矩输出点也非常低，当发动机转速达到1400rpm时便可发挥出240N.m的最大扭矩，输出范围达到了1400rpm-4000rpm之广。最大扭矩输出范围较广带来的最大好处就是加速度的持续性，而120kW的最大功率则在发动机转速达到6000rpm时爆发。可见这款发动机还是以低转扭矩为特点的，毕竟我们的路况决定大多数时候1500— 3000r/min才是常用区间。

       由于最大扭矩的输出点与最大功率的输出点差距相对较大，因此在加速后段会出现疲弱的区间。而且就数据上来看，C4L 1.6THP虽然较老款C4 1.6THP在功率上调高了17kW，但依然相比其他同排量增压发动机略微差点。

       当然，动力输出的特性并不仅仅是因为发动机。来自爱信的六速手自一体变速箱也是我们相当熟悉的一款产品，目前在东风雪铁龙C5、东风标致508/408上均有采用。

       在如今遍地双离合变速箱的市场上，这一款六速自动变速箱在技术上并不起眼。其最大意义就是东风雪铁龙的紧凑车型终于出现了六速变速箱车型，而且采用这一款变速箱的最大好处是其技术成熟，可靠性较强。

       从实用性来说，此款六速手自一体变速箱在工作上一直默默无闻，从不会带来任何换挡的冲击感。在一般的驾驶中，变速箱升档积极且平顺性值得称赞，其配合低滚阻轮胎为燃油经济性及行车舒适性贡献良多。根据行车电脑显示，C4L 1.6THP在90km/h的巡航速度下瞬间油耗为5.7L/100km，而市区加高速路况下的综合油耗为11.8L/100km(均速27km/h)。

       在需要超车的时候，只要把加深油门，变速箱就会迅速降档。手动模式下，C4L的变速箱响应速度也较快。在连续降档的情况下，基于保护程序，这款六速手自一体变速箱最大可接受2档的连续降档。反应灵敏的变速箱配合1.6THP较好的低扭特性，超车得心应手。