PSA集团终于面对众多竞争对手纷纷主打增压动力时终于按耐不住了，标致推出其“T种部队”;而东风雪铁龙率先为国民带来PSA首款国产增压车型C4L。全新东风雪铁龙C4L给人最大的新意莫过于其设计了，相反主推的动力总成及所谓的长轴距其实并不新鲜。
三厢版的C4即使对于国内的消费者也不算新鲜了，东风雪铁龙的世嘉三厢便是以上一代C4为基础针对国内市场重新设计的一款车型。而2006年上市的东风雪铁龙凯旋正正就是海外市场上的C4 Sedan(C4三厢)，但这款车型市场表现确实不如人意。
新一代“凯旋”归来，车身设计感更强
C4L早就在今年4月份巴黎车展上亮相，而设计元素依然遵循C4与时俱进的2012款世嘉三厢把C4L的外观设计早早地给国内消费者做了透露。作为原型车的C4L在设计上比世嘉三厢更为激进，车头最让人瞩目的是整体设计如DS系列车型一般采用盾形设计，但在这设计上又做出了多个分层。
C4L的车头单单是带镀铬装饰的上进气口就分为了上大下小两层，而从外围轮廓往下延伸至下方的黑色进气口内部又多了多层梯形设计。
虽然2012款世嘉三厢在很多设计元素上参照了全新C4L，但尺寸大一号的C4L在外观上更显修长。
车身侧面除了笔直的腰线外还在后轮眉上及车门下部设计了两道富有肌肉感的线条，这呼应了发动机盖上的线条设计及尾部的多层式设计。至于全车这丰富的线条以及镀铬装饰给人所带来的是肌肉感、大气的装饰还是会让人觉得这设计过于繁复不够干练就见仁见智了。
尾部设计上除了多层式的设计外，外宽内窄的尾灯设计呼应了前大灯。尾灯内部设计了两道LED光导管，而刹车灯则隐藏于内部。
1.6THP发动机动力充沛 输出平顺
亮点：输出平顺，几乎没有迟滞性
不足：最大功率输出转速偏高，加速后段衰减较明显
C4L 1.6THP车型在动力上与其竞争对手不相伯仲，而加速时丝毫没有通用及大众增压车型迟滞后带来的那种强烈冲击感。C4L 1.6THP车型加速时带来的感觉更接近自然吸气，动力充沛且线性感十足。
这台发动机其实并不陌生，早在上一代C4就已经采用了这一款发动机。只是如今在C4L以及标致3008上把功率调高了17kW。
C4L 1.6THP车型在动力输出线性的同时较一般小排量增压车型最大不同的是几乎不会出现在刚刚起步的1 000—1500r/min会出现较为乏力的区间。配合响应速度较快的电子油门，只要轻踩油门便能唤醒C4L，动力随即而至。
C4L 1.6THP的动力输出做到了自然吸气发动机版的线性输出已经在起步阶段几乎没有乏力区域很大原因是因为其涡轮增压在发动机转速仅仅1000rpm时便开始工作。能做到这一点主要源于PSA与宝马共同开发的1.6THP全铝发动机采用了单涡轮双涡管技术及缸内直喷等技术。
C4L 1.6THP发动机最大扭矩输出点也非常低，当发动机转速达到1400rpm时便可发挥出240N.m的最大扭矩，输出范围达到了1400rpm-4000rpm之广。最大扭矩输出范围较广带来的最大好处就是加速度的持续性，而120kW的最大功率则在发动机转速达到6000rpm时爆发。可见这款发动机还是以低转扭矩为特点的，毕竟我们的路况决定大多数时候1500— 3000r/min才是常用区间。
由于最大扭矩的输出点与最大功率的输出点差距相对较大，因此在加速后段会出现疲弱的区间。而且就数据上来看，C4L 1.6THP虽然较老款C4 1.6THP在功率上调高了17kW，但依然相比其他同排量增压发动机略微差点。
当然，动力输出的特性并不仅仅是因为发动机。来自爱信的六速手自一体变速箱也是我们相当熟悉的一款产品，目前在东风雪铁龙C5、东风标致508/408上均有采用。
在如今遍地双离合变速箱的市场上，这一款六速自动变速箱在技术上并不起眼。其最大意义就是东风雪铁龙的紧凑车型终于出现了六速变速箱车型，而且采用这一款变速箱的最大好处是其技术成熟，可靠性较强。
从实用性来说，此款六速手自一体变速箱在工作上一直默默无闻，从不会带来任何换挡的冲击感。在一般的驾驶中，变速箱升档积极且平顺性值得称赞，其配合低滚阻轮胎为燃油经济性及行车舒适性贡献良多。根据行车电脑显示，C4L 1.6THP在90km/h的巡航速度下瞬间油耗为5.7L/100km，而市区加高速路况下的综合油耗为11.8L/100km(均速27km/h)。
在需要超车的时候，只要把加深油门，变速箱就会迅速降档。手动模式下，C4L的变速箱响应速度也较快。在连续降档的情况下，基于保护程序，这款六速手自一体变速箱最大可接受2档的连续降档。反应灵敏的变速箱配合1.6THP较好的低扭特性，超车得心应手。
车身扎实 驾乘以舒适为重点
亮点：车身扎实，驾乘舒适
不足：随速电子液压助力转向阻尼变化不大，高速行驶略显活跃
跟大部分欧洲车一样，东风雪铁龙C4L的车身以及悬挂给人感觉都相当扎实。但在操控方面仅仅可以说是中规中矩，当然这也符合其大空间家用车型的定位。
从其悬挂结构的角度来说，厂家所宣称后悬挂采用的可变形横梁式悬挂其实就是常见的扭力梁纵摆臂式悬挂。当然，扭力梁悬挂并不代表其操控性及舒适性不好，采用同样悬挂结构的C4、世嘉以及别克英朗等车型便有着不错的操控性;他们都有着共同的特点就是带横向稳定杆以增强其操控性。
对于轴距长达2710mm的C4L来说，在快速过弯及并线时其尾部跟进就相对较慢;悬挂调校方面又倾向于舒适方面，因此C4L并不会给驾驶者带来太多的驾控乐趣。舒适化调教的悬挂让C4L最大程度地降低了颠簸路面对驾乘人员的影响，虽然路感有所缺失，但写意舒适的驾乘状态更符合大众需求。
采用电子液压助力的C4L在低速时助力转向并没有日系车那种轻浮感，略沉的助力完全在可接受范围内。不足的是其高低速之间的阻尼变化并不大，高速行驶显得过于活跃东风雪铁龙C4L的隔音性值得称赞，遍布全车的隔音棉、静音低滚阻轮胎以及密封性较好的车门让C4L在时速达到120时，传至车内的仅仅是细微的风噪。
驾乘空间及舒适性较好，人性化设计一般
亮点：驾乘空间大，座椅舒适度比较好
不足：座椅靠背手动调节的方式及车内储物便利性一般，后排仅提供2个头枕
在现在这个追求设计感的时代，汽车的中控台都在不停的变长，为了追求环抱式的中控台而侵占着前排乘客的空间。C4L的中控台设计的比较短，并且在驾驶员和副驾驶脚下特地向前收了几厘米，虽然坐在前面感觉有些空旷，不那么华丽，但是空间的宽裕却是实实在在的。
中控台的设计为前排驾乘人员提供了更宽裕的空间外，2710mm的轴距也是空间的一大保障。虽然2710mm的轴距相比凯旋来说并没有加长，但这数值已经与标致408持平且比菲亚特菲翔略微高出2mm。数据仅仅是一个参考，重要的还是内部设计，就如本田的“MM理念”(Man Maximum,Mechanism Minimum,即乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化)就是如此。
对于身高为175cm的男性体验者来说，在驾驶位调整至舒适位置后能拥有1拳的头部空间余量。转至后排，腿部与头部的空间余量分别达到了2拳和1拳。后排的乘坐空间除了有长轴距的保障外，车顶及前排座椅的凹位设计也是一大因素。
C4L除了提供了宽敞的驾乘空间外，座椅的舒适度也是值得关注的。C4L的座椅宽厚舒适，支撑力也比较适中，与C5的座椅给人的驾乘感比较接近。驾驶席根据高低配置车型提供手动或电动六向调节功能，而副驾驶位置则只有高配车型拥有高度调节功能。前排座椅靠背手动调节依然沿用世嘉上的方式，往后扳动的扳手正好就在B柱与座椅之间，相当不便。
后排座椅更提供了柔软且双侧可折的头枕，厂家称之为睡眠头枕一点也不为过。但比较诡异的是，C4L依然如世嘉一样只提供两个后排头枕。对于这款定位较高的家用紧凑级车型来说，就地台的高度后排已经不太适合乘坐3人，但作为安全配置来说，这头枕还是必不可少的。
在储物空间方面，东风雪铁龙C4L门上的储物格以及手套箱的容积及实用性都是相当不错的，而很多零碎的物品都能找到放置的位置。不足的是其前排座椅仅有一个杯座，数量少且便利性一般。这杯座尺寸仅仅能放下标准尺寸的饮料，而且中央扶手一旦往前调的话将会把饮料挡住。
C4L的后备箱容积达到了438L，在不放倒后排座椅的情况下依然能放下三个行李箱、三个背包及一堆杂物。C4L的后排座椅虽然能4/6按比例放倒，但实用性一般，首先是后备箱与车厢的连接口较小，其次就是后排座椅放倒后不能与后备箱持平。
1.6L劲享版实惠，1.6THP劲智版配置丰富
亮点：C4L标准配置比较齐全，入门价格不高，1.6THP劲智版配置丰富
不足：仅有两款动力搭配会让不少准消费者失望
东风雪铁龙C4L目前上市的车型中1.6L车型并没配备自动车型，而1.6THP车型也没有手动车型，这不免有所遗憾。东风雪铁龙C4L目前上市的4款车型的准消费者可以说是分为两大派，追求实惠的用户更多的会选择没有自动挡的1.6L自吸车型，而追求动力及舒适性的用户必然就会选择增压车型了，毕竟1.6THP劲享版也比1.6L劲智版的价格高出2.5万元。
在配置方面，东风雪铁龙C4L在安全配置上做得相当全面，主动安全方面全系标配ESP和牵引力控制系统。而被动安全上，两款劲享版仅配备了前排双气囊，而劲智版则增加了前排侧气囊以及头部气帘。
C4L标配的舒适配置也是比较丰富的，其中包括了方向盘四向调节、四车窗一键升降、感应式雨刷以及搭配6扬声器的单碟CD主机;这满足日常使用已经绰绰有余了。
目前上市的2款1.6L车型皆为手动挡车型，在配置上劲智版较劲享版除了多出了上诉的2项被动安全配置外还增加了上十项配置。其中包括了运动多功能方向盘、天窗、定速巡航、倒车雷达、真皮座椅、后视镜加热及电动折叠;当然在价格上也上调了1.3万元。1.3万元就安全气囊以及其余上十项舒适配置来说其实并不贵，但追求实惠的话，配置虽不丰富但齐全的劲享版更为适合。
1.6THP两款车型皆为自动挡车型，这两款车型皆比1.6L自吸车型增加了智能钥匙、日间行车灯、AQS 空气质量自动控制系统、后排空调出风口以及前排双区自动空调。而这两款增压车型之间的差价为8千元，劲智版安全配置更丰富外还采用了17寸的轮圈，并提供了驾驶席电动座椅等。
选购16万多的车型的用户在相差八千元的情况下选择劲智版显然更为合理，首先这价格占总车价的比例并不会如低配车型那么大，其次安全气囊等配置的价值完全值当。
点评：C4L相对上一代车型来说虽然轴距并未加长，但空间已经在同级车型前列。C4L最值得关注的依然是其动力总成，即使并非新技术却实实在在让东风雪铁龙的车型进入增压时代。6AT在实际表现中也并不比时下的双离合差，最重要的是可靠性更强。如果未来能增加1.6L自动车型及1.6THP手动车型将会吸引更多眼球。
