对于国内车市而言，主流消费群体还是看重宽敞、舒适以及配置丰富这些传统的购车理念。随着多元化时代到来，特别是80后甚至90后的迅速崛起和加入，汽车消费的选择方向方面有了更多分支，像一些身价不算太低的时尚进口小车，也纷纷加入中国这个新兴汽车市场竞争。这次分别试驾了雪铁龙DS3、新甲壳虫、菲亚特500以及奥迪A1，尽管他们都是时尚且身价不算低的小车，但源自不同车企流派与地区，因此细致风格还是有所区别的，适应人群也有一些差异。
DS3年轻前卫，新甲壳虫不再女性化
在目前国内的汽车市场，个性时尚的精品车型大有人在，它们有着不同的国籍，也带来了不同的设计风格。DS3有着醒目的前脸设计，这与它所宣扬的自由性格相得益彰。这并不是依靠某个部件细节决定的，而是由梯形的大嘴、大灯和LED日间行车灯共同塑造的感觉。具体而言，大面积的黑色进气口几乎占据了整个前脸，并且大大的雪条龙logo向下延伸出了一圈黑色亮面装饰条，使得这张大嘴看上去不仅具有攻击性，还让车头更具品质感。
竖向日间行车灯也被嵌入在了DS3大嘴的两侧，提升行车安全性的同时，也让车头更具立体，和其他竞品进口时尚小车一样，DS3也喜欢通过复杂而具有家族风格的设计赢得消费者第一眼好感。车身侧面的设计算是DS3最大的亮点所在，由于A、B、C柱采用黑色设计，外加车顶采用不同车身的色调设计，这使得车顶具有很强的悬浮感，思路非常巧妙。如果你喜欢，还可以用不同贴纸来装扮你的爱车。让人吃惊的是，和设计巧妙略显复杂的车头与侧面相比，车尾除开立体饱满之外，真的只是简单几笔就勾勒完全。
对于那些追求时尚与个性的80后以及90后来说，他们会从造型上首先肯定DS3的优势，个性十足两门小车不像甲壳虫那么可爱，也不像菲亚特500那么复古，更不像奥迪A1的竭力打造所谓豪华精致小车形象，他就是一款十足法国味道的小车，只不过和我们国内常见的合资雪铁龙相比，已经有些抽象派的艺术风格了。
来自大众的甲壳虫应该是可爱小车的始祖，几十年来胖乎乎虫子形象已经侵染到全世界的每个角落。圆圆的头灯和弧形车顶仍然是新甲壳虫设计上最可爱的传统，全新打造的车身比例让新虫子变得更加阳刚和运动，车顶轮廓的延伸让新车变得更加张力十足，与上代相比，胖乎乎的可爱形象有所收敛，不大的尾翼与车身融为一体，看上去不但和谐，同时平添了几分运动感。不过1.2T动力的甲壳虫并没有这个尾翼，排气管也仅仅是单出(1.4T是带尾翼和单边双出排气)，这虽然降低了运动感受，但更符合这个车型的传统形象。
以往的甲壳虫在国内或海外常常以女性用户为主，而这次大众显然想让那些时尚的年轻男性也成为甲壳虫的新用户，有了这副阳刚同时保持经典传承的造型，相信这次它能够如愿以偿。
菲亚特500是个复古派，奥迪A1品质高
意大利人总是喜欢以不同常规的设计来博取消费者的眼球，尽管有时候他会因此付出销量上的代价，但也在所不惜。菲亚特500有着深厚的历史，在欧洲影响力可能不比甲壳虫低多少。
从外观来看，它的设计并不复杂，圆圆的头灯，像个安全帽一样的轮廓，这些都似乎不是这个年代的潮流，所以我们都觉得他很复古。试驾时，我们会觉得他应该抢眼，可实际上，在路上，它的识别率和关注度并不如新甲壳虫和奥迪A1突出，也不如DS3更为抢眼。如果是一个喜欢这种复古经典的用户，无论男女，其实这款车很好接受，甚至年纪稍微大一些也可以很好搭配。
奥迪A1是奥迪生产的最个性最便宜的车型之一，不过其豪华气质与品牌影响力，倒是在中国很受用，大部分消费者也许会猜错DS3或菲亚特500的售价，但对于奥迪A1，基本第一想法是，这小车不便宜。如果要说奥迪A1的观感，我想大多数人不会留下太多深刻记忆，毕竟家族风格太强烈了，这一点又和新潮的DS3不同，毕竟大伙都是近两年熟悉雪铁龙DS系列，而奥迪车型，我们几乎随处可见，唯一不同的是，A1这是一个两厢小车，线条很硬朗，这一点也许会更醒目一些。
和同属大众集团的新甲壳虫不同，奥迪A1走的就是豪华精致路线，对于那些追求品质同时不喜欢张扬的年轻白领来说，奥迪A1切合他(她)们的需求，要说个性的话，这个车还真没有太多突出的前卫设计。不过你细细观察一下，奥迪A1还是有很多细节值得肯定，譬如拱形车顶设计，尤其是与车身不同色彩搭配，就属于奥迪品牌难得的个性与激情并存对象。
四种不同风格的内饰，有激情也有可爱
进入DS3车内，我们可以发现各种激情与前卫的设计思想领先其他竞品，同时在档次也不错，譬如门板上的皮革缝制的可以用精细来形容，中控台也是由软性材质覆盖。仪表盘由三个圆形组成，外部具有金属装饰条点缀，质感很不错。黑底白字白指针的设计，有着不错的科技感，并且很简洁。从左到右依次是转速表、车速表，其下部的指针为水温指针，右侧为采用电子显示的行车电脑和油表。
车内手臂经常接触到的位置，DS3基本都是用了真皮包裹，并且法式味道很浓的双缝线工艺，很有质感。当然作为一款原装进口的车型，并且作为精品小型车的DS3在内部装配工艺方面并不是我们要担心的问题，毕竟在这方面上它确实做得很出色。7英寸屏幕液晶屏幕显示品质一流，色彩和分辨率都属上乘，可惜不能触控加上只有顶配才拥有，普及性和实用性不是太好。
新甲壳虫内饰几乎没有照搬大众所谓最新家族造型，虽然在一些细节上还是和大众其他车型有所相似，但主要部分还是明显走出了自己风格，包括底部切平的方向盘。上下都可独立开启的副驾驶手套箱等。仪表盘还是大众熟悉的白字黑底，不过与上代不同，是采用3个仪表盘采用品字型排列，一来更为活泼。二来不占用中控台空间。中控台上还拥有独立三个小仪表，从左至右分别显示油温、秒表和涡轮压力。看上去很科技，也很运动，当然这仅仅只是视觉效果。
菲亚特500采用了大量弧形部件，加上丰富可选的中控面板色彩搭配，营造可爱方面远远胜过3个对手。最吸引人的就是它这个同心圆设计的仪表盘。读数清晰、排列有序的显示内容会很快让你熟悉，行驶时看着时速和转速指针一起上下波动，心情也会随之欢快起来。作为进口小车，菲亚特500的内饰品质还是比较精致的，只是一些功能按键的手感还有待提升。
奥迪A1个性化的色彩搭配更展现了这个小车的时尚与另类，不仅仅是独特色彩搭配的车顶，内饰的色彩也让奥迪A1具有了多变的情调。独特的空调出风口造型，设计灵感来自于飞机发动机，颜色的选择和整个的内饰色彩融为一体，色彩喷涂是在透明材料背面进行着色，从而使材料的搭配更具独特性。
DS3的1.6L动力与新甲壳虫1.2T打成平手
和海外拥有1.6T版本不同，DS3国内只引进了配备1.6L自然吸气发动机和4挡手自一体变速箱的车型，这台发动机由PSA联合宝马共同开发，与MINI 1.6L高功率版发动机相同，最大功率88kW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4250rpm，加速感觉不如新甲壳虫和奥迪A1凌厉，但踩下油门很轻快，并非普通A级车世嘉1.6L那样的仅仅适合代步的慢半拍。
4AT变速箱有些落后，对比同级6AT或7DSG来说，真没有任何技术优点，好在调校方面肯下工夫，比国内合资的雪铁龙4AT车型换挡要顺畅一些，不太轻易流露出顿挫感受。
前麦弗逊与后扭力梁的悬挂结构是法国人在汽车产品上最常用的组合，DS3的悬挂调校明显硬朗，与竞争对手相比较的话，舒适性以及运动综合感受不如奥迪A1突出，但操控性好于菲亚特500，动力总成弱于新甲壳虫的1.4T，但DS3车身极限更高，灵活性更好。
大众一直宣称新甲壳虫是有史以来最运动的甲壳虫，充满力量和男性气概，看来这次新甲壳虫是做好了准备。全系涡轮增压动力搭配让甲壳虫比那些不带增压的对手，比如DS3还有菲亚特500更有技术看点。1.2T发动机首次引入国内，77kW最大功率虽然没有多大优势，但1500-4100转可以释放175N.m峰值扭矩特征，却让它比DS3拥有更好的驾驭心理优势。
实际上，0-100km/h官方成绩显示新甲壳虫1.2T和DS3加速时间都是10.9秒，可见这也不是运动的底蕴。不过节能环保还有数十来说，1.2T与7DSG双离合组合是一个极大亮点。
菲亚特500小巧灵活，奥迪A1路感清新
菲亚特500也许是车型属于微车的缘故，所以引入国内的版本也没有涡轮增压，甚至只是1.4L排量，单独看数据的话，75kW最大功率与133N.m峰值扭矩真不值得一提，6AT变速箱能搭载这么小的车型上还是让人佩服。
也许一开始小看了这个车型，所以起步和加速的轻快倒是出乎我们的意料，油门十分轻巧，如果不是动力较为安静，到让人怀疑是不是在驾驶一辆带涡轮增压的小车。严格意义上来说，他在直线加速表现绝对不会是其他三车的对手，但灵活性与舒适性的兼顾，倒是让试驾过程变得愉悦。
菲亚特500的底盘结构采用了大多数这个级别车型所使用的前麦弗逊加后扭力梁形式，但初段比大多数同级车略硬，并且整个行程都相当富有韧性，高速过弯时能够给车身整体提供有力支撑。凭借体积优势，他在市内穿梭变线具有先天优势，这时候，1.4L动力释放倒比新甲壳虫1.2T发挥自如，凭借排量优势，起步与超车更加便利。
奥迪A1的1.4T动力显然不及新甲壳虫的1.4T双涡轮增压来得猛烈，最大功率与峰值扭矩分别是90kW和200N·m，驾驶奥迪A1，我们能很明显地感到这种驾驶风格就是奥迪一贯的表现。紧绷的底盘具有极高的完整性，悬挂的调校也很硬，转向时车身的侧倾抑制效果明显。
清晰的路感能让驾驶车感到一款运动车型的特性，即便压在路面的分道线上，都能感觉到地面摩擦力瞬间的改变。尽管非独立后轮悬挂有些不上档次，但奥迪对A1的悬挂进行精心的调校，减轻了悬挂整体的重量，从而使得这款小车操控更为灵敏，转向拥有了高性能车型所具备的直接感，这一点是明显胜过对手。
虽然不是性价比的选择，但绝对能突出气质
雪铁龙DS3的卖点就是与众不同的设计与十足的法兰西韵味，操控性虽然不错，但也没有更多胜过对手的技术底气。从价位上来说，即便是入门版本，也需要19.98万元，顶配甚至需要24.98万元，如果喜欢尝鲜的感受，那么中配版本2012款 1.6L 风尚版值得考虑，他比入门版本多了2万元，但多了有个性的真皮运动座椅、前排座椅加热、后视镜电动折叠等等。这将让我们的个性与实用更加到位。
甲壳虫算是国内知名度坐高的时尚进口小车代言人，新甲壳虫售价起点不低，19.88万元入门价格相比DS3可谓是占据了品牌认可度以及动力、变速箱技术方面的优势。如果只是追求一个新甲虫壳的注视效果，那么1.2T入门款足够，没有必要为全景天窗、真皮座椅多付出5.1万元。而考虑操控效果的话，那么2013款 1.4TSI 时尚型也足够了，这个1.4T虽然比1.2T入门贵了3万元，但双涡轮的动力优势是十分明显的。
菲亚特500 即便不算2万元优惠的话，16.98万元入门价格也是四车中最低，我们建议购买2011款 1.4 运动版 ，19.78万元售价比入门款高出2.8万元，虽然仅仅只是多了真皮运动座椅、多功能方向盘、定速续航、前雾灯等等。但是花这个价位购买个性小车，后期去弄一些非原厂配件不仅麻烦，并且也不一定有那么合适的效果。
奥迪A1最好不选择5门版本，3门版本更个性，价格也稍低一些，如果是喜欢宽敞舒适的用户，肯定不会选择奥迪A1了。上文我们已经提到，它的定位就是豪华运动小车，优良的品质与深入精髓操控品质才是他最为突出的部分。入门车型都高达22.48万元，尽管有一些优惠，但大多数人不会选择近30万元的顶配。
3门车型中2012款 1.4 TFSI Ego 比较合适，比入门款多出2.5万元，但拥有全景天窗、前座中央扶手、多功能方向盘、定速巡航、前雾灯和车内氛围灯。这对于肯花不菲价钱但又不是讲究太奢华的群体还是有积极的选择意义。
