车辆品质问题也已经拖了铃木很长时间的后腿。2005年，在J.D. Power美国的车辆可靠性调查中(这个排名让3年以上的车辆拥有者对汽车质量进行评估)，铃木名列31位。在另一项调查中，公司让消费者选择那些设计满意以及汽车整体良好的汽车进行评比，铃木倒数第二。更可怜的是，在初始质量调查中(那些使用了90天的消费者对质量进行评估)，铃木被排在最后。当然，这些调查与铃木公司的研究结果大相径庭。铃木公司说，95%购买者还会向他的亲友推荐铃木汽车。市场分析师Dennis Keen说，“如果我在铃木工作，我会更关注J.D.Power的调查结果，而不是我们自己的调查。”

       从销售结构上看，铃木问题也非常严重。它要管理将近8.2万辆车的销售，分布于6个独立车型。而富士重工则只要管理3款基本车型就能销售19 .2万辆。而且，铃木平均每辆车的广告投入大约1000美元，是对手的三倍。这可能是铃木尚未形成足够规模的缘故。Koichi说，“我们现在是为提升品牌而投资”。远在2003年铃木曾鼓吹，称计划将在美国市场的销售额提升到20万辆，但即使是销售额最高的2006年和2007年，也未能完成这项目标的一半。急于增加经销商数量，让一些另有所图的二手车经销商轻易加盟导致品牌形象受损。一些商家的可疑促销活动导致的法律诉讼和虚假宣传。

       曾经让铃木引以为傲的“1钱的节约"政策也为成为一些业内汽车评论家讽刺的对象。日本铃木方面则对它的财务危机缄口不语。但据熟悉该公司的汽车生产商表示，铃木公司正不断缩减开支，减少广告投入，甚至减少其新车的开发。汽车新闻的内部人士称，比起增加收益，铃木似乎对减少开支更感兴趣。

       著名的工业分析师杰西卡考德威尔称，铃木并不是那种国外的豪华品牌，当你没有一个良好的利润额度时，要在如此小得市场占有率下维持公司运转几乎是不可能的。“铃木不再与丰田和本田等汽车制造商一样在美国处于有利位置，那么为什么不专注于做它所擅长的呢?”总部位于东京的高木证券有限责任公司的总经理Satoshi Yuzaki对彭博社说：“让铃木专注于印度和其它亚洲市场是有意义的。”