对此，铃木公司会长铃木修笑着说：“没有想到会变得么大”，他还用标牌式的口头禅界定了铃木的业绩：“我们是汽车公司里的中小企业”。
垫底的尴尬:质量问题拖铃木后腿
企业的经营困境大都是业绩上升时埋下的伏笔，而且不知祸之将至。铃木退出美国是从2008年开始加速的。当时，拥有铃木20%股份的通用汽车为了筹集现金以避免破产，卖掉了铃木的股份。 美国铃木首席财务官弗莱迪赖斯在提交法院的文件中感叹：“2008年全球次贷危机发生以后，债务人在美国的汽车销量伴随美国汽车业的下降而下降。”据报道，继2010年的7890万美元亏损后，美国铃木汽车在截至今年3月底的财政年度又亏损了1580万美元。其3.46亿美元的总债务，比其2.33亿美元的资产高出约50%。
铃木的核心问题是，新款汽车并无任何出众之处，和市场上的同类车比较，甚至都相似，投入1亿美元的生产线也很难和丰田、日产、现代、起亚等抗衡。全览铃木的全球产品线，微型车、超小型MPV占据了绝对的主力。在三大市场较受欢迎的A级、B级和SUV车型仅有SX4、凯泽西、吉姆尼以及超级维特拉等寥寥几款，这样的产品阵容很难支撑铃木在主流市场的地位。曾经在铃木产品上常见的1.0L、1.2L发动机，现已在福特、PSA、宝马等品牌上出现，且有着更高的性能和相同甚至更低油耗，铃木在小型发动机方面的优势已不再那么明显。
铃木把它的SX4叫做运动型紧凑车，目的是为了吸引年轻的购买者，特别是那些改装车爱好者。但在市场上，人们却习惯称之为袖珍火箭，意思是速度够快，但不够坚固。此前铃木已在美国进行了Wagon R微型车前景调研，但无奈该计划一直被搁浅，而天语SX4、凯泽西Kizashi和Grand Vitara也无太多新意可出，就连一向走俏的雨燕不久后也将在美国停售。
