虽然汽车行业已经逐渐从经济衰退的阴影中见到曙光，但日本第四大汽车公司铃木在美国市场的需求却一跌到底。截至今年10月，铃木在美国售出21188辆汽车，比前一年下降了5%，而同期美国整体汽车市场则增长了14%。这使得铃木成为销售量倒数第二的主流汽车品牌。根据研究机构Autodata公司的数据，铃木的市场份额约为0.2%，而丰田的市场份额为14.4%。

       铃木汽车美国公司当地时间11月6日向加州法院递交了破产保护的申请,作为重组业务计划的一部分，其将停止在美国销售汽车，主要原因为销售疲弱，不利的外汇汇率以及美国监管规定造成的成本高昂。一旦退出破产保护，其将专注于销售铃木摩托车，地形/沙滩车ATV和船用舷外发动机。美国铃木公司在它的申请文件中表示，“尽管用尽一切办法削减成本，也无法在汽车事业上取得盈利。”至此，铃木成为继五十铃、大宇、大发之后，第四个退出美国市场的亚洲汽车品牌。

       北美市场是铃木公司的旧伤。在为丰田、本田、日产等占公司奉献半数利润的地方，铃木不但来得最晚(铃木公司比丰田等公司晚了十年才进入北美市场)，而且曾经惨败而归。1980年代后半期，铃木公司对北美市场的出口急速增长，并在1987达到8.1万辆。但随后，1988年，铃木出口的主力车型Jimmy出现了安全性的问题。美国消费者组织指出：Jimmy很容易侧翻，这开始了铃木的梦魇，出口很快跌落谷底，铃木不得不黯然离去。

       　“窄道上的超级坦克”曾在美国风光无量

       现代汽车和起亚汽车在美国的成功多少促动了铃木，又让铃木多少重燃了回到美国市场的自信。和丰田、本田、日产三大日本汽车代表品牌不同，重新回到美国市场的铃木凭借它在小车领域的专业与专注，成就了一段传奇，铃木汽车也因为获得了“窄道上的超级坦克”的美誉。

       铃木系列车型设计略小于标准车型，没有多余修饰，比较省油，定价很低。铃木汽车站在为平民造车、用车的角度，构成一个小排量，减排大市场的品牌概念。这也让铃木汽车获得了足以和大公司媲美的利润。

       此外，铃木公司奉行保守的财务政策和成本节约战略，认为在设计阶段实现部件的通用化非常重要，其余部分则在一线逐步改进。在工厂布局上，铃木要求配件供应都在工厂附近，各个工厂距离总部都不超过1小时车程。1993年9月，铃木修曾对《福布斯》杂志说：“我们是制造微型车的企业，因此我们关心每一分钱的成本削减。”美国通用汽车总裁理查•瓦格纳在接受华尔街日报的采访时曾说：“我不知道到还有谁是最好的制造低成本车的企业，但他们必须达到铃木的标准才能存活。”

       为了能在欧美市场站住脚跟，铃木也在寻找着长期稳定的伙伴关系。铃木修在接受采访时说，“对于铃木这样中小规模的企业，如果依靠自己投入，压力将非常大，因此我们必须和那些大汽车公司合资。”与通用汽车的合资，“是为了获得一个成规模的对于研发的投入，例如混合动力汽车、电力汽车以及下一代汽车所涉及的材料。”2000年，铃木和通用汽车在欧洲合作生产汽车，在通用波兰工厂和铃木匈牙利工厂，双方互相提供零配件。这种合作把双方拴在一起，如果通用打算抛开铃木单独操作，那么通用汽车位于波兰的工厂将无法就近得到铃木匈牙利工厂的零部件供应。1981年，铃木公司与通用汽车合资时，销售额不过4600亿日元，营业利润不过100亿日元。2005年，铃木销售额超过2.5兆亿日元，铃木全年利润达1080亿日元，连续第六年利润创历史新高。