赛场“出租” 亲身领略哈基宁驾驶

       哈基宁出现在场地赛道上的时候，我刚驾驶着C 63 AMG Coupe跑了6轮，成绩层次不齐，最好成绩是33秒72，最糟糕的是撞了两个桩桶。以我目前这驾驶水平看来，真不知道该从哪个地方去榨出更多的时间了。

       “单独一个车的嘉宾请下车。”教练CK非常礼貌的声音从对讲机里传来。这明显是在说我，于是我就有点悻悻的下了车，还想再来一轮来着。

       “你，你还有你上米卡的车，开始试乘，其他的人请在一旁等候。”CK指了指旁边的一辆C 63 AMG Coupe。

       米卡，好熟悉的名字，这可是启蒙不少人F1的冠军级选手，1998和1999年蝉联两届冠军，2000亚军，2001年突然宣布暂时退役，之后再也没有回到过F1。给无数F1车迷留下了无尽的遗憾和牵挂。舒马赫承认自己唯一害怕的对手就是哈基宁，这个来自芬兰的男人。

       他不笑的时候就像北欧的冰山，连眼睛都不眨，但一笑起来，瞬间能让你刚才凝结在心中的雪山融化成为春意盎然。他在当选手的时候，碰到不敢兴趣的话题，或者如果比较复杂的问题时，他会说“Yes”，然后就不说话了。但在碰到感兴趣的话题时，会滔滔不绝的让你完全打断不了。他是典型的芬兰人，对自己感兴趣的事物会孜孜不倦，如果不感兴趣，他最多会礼节性的看一眼。

       上了车后，我们几个人叽叽喳喳的跟他打招呼套近乎，跟他说我们是他的热情粉丝。他扭头露出标志性的一笑，中气十足的“HI”的一声，感觉一瞬间车厢就变成了四川火锅的包厢，有冷气，但还是热的出汗。

       由于是第一次来到这个场地赛道，他慢悠悠的带着我们熟悉了一圈。当到终点的时候，我以为这就结束了，赶紧问他是不是要来一圈快的，但我马上就开始后悔了。因为米卡答应一声之后立刻就把我们拽到了赛场上。接下来完全是一次我必生从未体验过的驾乘感受。身体被甩到左边的同时，瞬间被摔回了右边，座椅在屁股底下急切的想与我们分离。芬兰人驾驶的非常认真，刹车踩的非常狠，像是要把踏板踩断。过弯的时候几乎没有中间的过渡阶段，而是从这一点直接到了那一点。

       在过弯的时候，车子漂了起来，贴着一排桩桶忽悠悠的似乎要飞了起来。米卡发出了几声惊叫，接着是爽朗的大笑声。刹车反馈、漂移过弯、极限的G值，更加上我们的惊呼声以及后视镜里扭曲涨红的表情，让他非常的满足。

       过弯绕桩的时候，我们再次体验到了极左极右的感受，只是这一次更加的强烈。我分明看到了米卡的双手指挥这方向盘，把飘起来的车子贴着桩桶拽到了另一边。哦，原来极致的绕桩是这样的，我明白了很多，可惜我这年纪明白这些或许有些晚了。

       在一阵激烈的刹车声中，车子稳稳的停在了规定区域。28秒15!屏幕上的这串数字让我们目瞪口呆，这可是米卡在只熟悉了一圈之后就跑出来的成绩。在中间多弯阶段，米卡也嘟囔了一句：“转弯可太多了。”赛道难度可见一斑。

       我们告别米卡，依依不舍的下了车，意犹未尽的看着其他人去体验刚才我们的极致感受。让我暗地庆幸的是，他的成绩一直也在下降，29秒多，30秒多，31秒多，卑鄙的我在盘算，这个世界上能够体会米卡在几乎完全极限的速度下开车的人，我应该是排位算靠前的。

       在给我们讲课的时候，我发现米卡站在那里真的是几乎一动不动，除了变换的表情，动作不多，基本固定，这让我联想起“呆若木鸡”这个词，它原意可不是形容一个人多么的蠢笨，而是说一头斗鸡要训练成像木鸡一样专注的时候，才能成为常胜将军，这么说来，米卡真的是“呆若木鸡”。

       在他的讲述中，多次提到了刹车，极限等词，好像不温不火不疼不痒跟他的处世哲学完全不搭边。要就玩到极致，不然就一边看着。这肯定算是“车致”的一种，难道不是么?

       下午，我得到了一个让我欣喜若狂的消息，那就是米卡将会驾驶C 63 AMG Coupe高性能版在赛道上奔驰。如果上午的场地赛是小试牛刀的话，下午的赛道体验可就是盖世高手要展示身手了。

       由于上午我们是第一顺位跟米卡接触，下午就被安排到了最后一位。等待并不煎熬，米卡的车出维修站时的巨大动静以及之后赛道上传来的轮胎刺耳的尖叫声让人浮想联翩，心旌荡漾。

       终于轮到我们的时候，米卡已经连续在赛道上开了8圈了，但一点都没有疲态。工作组专门安排了两辆车给他轮着开，应该也是考虑到了C 63 AMG Coupe跟F1车辆还是有不少的差距，而现在的驾驶者是F1冠军，何况他还是个几乎靠着本能开车的芬兰人。

       工作人员跟他说我们是最后一组的时候，他似乎更兴奋了起来。我的理解是他不可能是觉得工作终于告一段落了，等会可以去喝咖啡了。而是因为我们之后，今天就没人陪他在赛道上撒欢了。赛道对于他来说，就是和新认识的朋友交流感情，表达他的热情的最佳场地。

       没错儿，刚出维修站，离第一个弯道还很远的地方，我们就感受到了“危险”，速度表上的指针极速攀升。“我们要转弯了”他的声音很轻柔但却有股大男孩要使坏前的窃喜在里面。但有什么办法，我们在他车上，下不了，看来只能任由他蹂躏了。

       他踩下了刹车，速度明显下降，但为什么还是那么快?能过得去么?答案是能过得去，但是是漂过去的。这一次的漂可是真漂。我知道此时从外面看起来，车在疾驰着划出弧线精准的切过弯心，然后在猛踩的油门驱动下极速的出弯。但在当时的我，感觉完全不是这样的，我的脑袋里浮现出一幕类似于失重的景象，锅碗瓢盆都漂浮都空中，我的呼吸以及说话的声音都开始慢下来。是我动作片看多了么?

       在接下来的弯道上，米卡一次又一次的颠覆了我对汽车驾驶的固有观念。我感觉自己就像是个不会开车的笨蛋，顶多也就是刚学会切线的新手而已。每一次出现这种感觉时，他都会哈哈大笑，非常的爽朗。每一个行业的金字塔人才是最接近神的存在，在此刻，我突然悟到了这句话的含义，米卡就是一个几乎与驾驶之神通灵的人，他在一次又一次的驾驶中体会着物理、机械以及身体等要素合而为一的临界点。而现在，他就在驾驶座上，快乐于把他体会到的快乐传递给我们。

       当他有一次压上了路肩，车身颠簸了几下，米卡发出惊叫的时候，我居然被风吹出了一滴泪水。寻找极限，与神交流，体会快乐，与众分享。这是哈基宁在无意中教会我的，而且，或许他根本没有像我这么恶俗的去剖析这件事情。于是，在他离开F1之后，我再次为了他而激动，不在那个F1的神坛上，而是就在此时此地。