AMG驾驶学院，一座听上去很酷的“学院”，其实，它比你想象的还要疯狂。2012年10月21日，AMG驾驶学院成都站的最后一程，也是新浪车致的专场培训，在成都国际赛车场盛大帷幕，圆满结束。很幸运，在平均到人头每位学员都至少有超过500马力的赛场上，我们将每一部AMG完整的带回了P房。更幸运的是，前F1车手、两次世界冠军米卡·哈基宁先生，带来了芬兰的冰火激情，让全场高潮。
学院自然最重要的是规范，而这一条规范在这里就是安全，这是一条贯穿整个AMG驾驶课程以及世界上所有比赛的规范。当然在基础课程里，它更是重中之重。安全是天际线，在它之下，你才能体会到幸福，因为“driving safely”，才可以“having fun”。此次，能在中国市场上买到的AMG车型几乎如数到场，基础过弯技巧、紧急刹车变线、直线加速刹车、赛道跟随、场地绕桩等项目，让我们对AMG各车型有了更深入的体会。
C 63 AMG Coupe
在所有到场的AMG中，C 63 AMG Coupe可谓最为素朴。它没有SLS AMG的华丽外表，没有ML 63 AMG和G 55 AMG的壮硕，没有CLS AMG的优雅曲线，更没有S 65 L AMG的舒适尊贵和雍容大气。从动力上说，457马力和高性能版的487马力(高性能版的卡钳为红色)在众多AMG中也不算出众，600N.m的扭矩跟S 65 L AMG的1000N.m相比更是相形见绌。这么说来它一无是处了?答案当然并非如此。
作为C级轿车的极致高性能版本，它的定位非常明显，加上Coupe车型的设计，在车型的舒适性和运动性方面达到了独树一帜的平衡。从这个意义上说，C 63 AMG是一台可以下得了赛道、进得了菜市场的轿跑，在它并不张扬的外表下，拥有着随时可以在各种路线甩开对手的能力。
它的变速系统非常值得一提，C 63 AMG Coupe则是配置一具AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Speed sport手自排变速箱，并提供C(Controlled EFFiciency)、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 四种换挡模式，并具备自动退档补油功能以及RACE START起步模式。C 63 AMG Coupe仅需4.4秒便可完成由静止加速至时速每小时100公里的表现，极速则采用电子限速在时速每小时250公里，性能表现相当的强悍。
正是由于它出众的综合实力，除了与SLS AMG以及CLS AMG组成了三个赛道小分队，C 63 AMG Coupe高性能版还被委以重任，出现在场地绕桩体验环节。该环节的难度可不小，是AMG驾驶学院的考试内容，拥有多个弯道，以高速绕桩和刹停作为结尾，对赛车的综合能力是个考验，包括加速能力、刹车系统、牵引力控制系统和车身平衡等技术环节都提出了非常高要求。
在此环节中，众多第一次感受C 63 AMG Coupe的选手们开始时都驾驶的比较谨慎，除了对路线不清楚之外，还有对车型的不了解这个因素在内。但最后的成绩证明，这是一款能给人足够信心的车型，绕桩成绩普遍在40秒开外，到最后升华至35秒左右，最后的冠军成绩为31.5秒，非常的让人吃惊。
在更开放的赛道上，C 63 AMG Coupe高性能版的能力得到了更大程度的展示。与其他AMG车型相比，最大的感受就是在过弯时表现出来的轻松写意，姿态非常平稳。给人的感觉就是很轻松的就把一件比较难的事情办了，当你拍着它的脑袋说真棒的时候，它似乎会抬头疑惑的看着你问道：“发生什么了?”这种淡定和全面，让它在众多优质AMG车型中独树一帜，成为喜爱驾驶的赛车爱好者在公路和赛车场上的优质伴侣。
SLS AMG
是的它的售价没有想象中的那么贵，是的它的声音不是意大利范儿那么高而尖锐，是的它是前中置后驱的动力布局。那又怎样，SLS AMG依然站在和法拉利和兰博基尼和等等其他所有超级跑车一样的舞台上，并且没有给任何人轻易胜利的机会。
如果单纯以价格来看，那么现阶段的SLS AMG绝对是极具性价比的超级跑车，但是我很讨厌用“性价比”来形容它，那简直是侮辱。当一排5台SLS AMG张开双翼站在我面前的时候，我首先确认的是这里不是天堂，很好，我坐进了SLS AMG的驾驶舱，按下发动机点火按钮，我的梦想驾驶列表里又多了一个对勾。
这是一部几乎没有理由让人拒绝的车，手握方向盘踩下油门的那一刹那，引擎的爆破炸飞了一切我假想中的缺点，它是为赛道而生的。在没有真正驾驶过一部车之前，千万不要妄下任何断论，因为那很可能让你发现之前的自己是多么愚蠢，尤其是面对SLS这样一部拥有深厚底蕴和传承的超级跑车。
设计与操控互不影响，美亦然，快依然。它拥有一部让人兴奋的V8发动机，性能表现、声音回响，竖直了我每一根汗毛，如果我当时的形容词出现在这里，那么应该会出现满屏的“Beep”，因为太过优雅的词汇确实不够“有劲儿”。好吧，SLS长长的车鼻已经深深的嵌在了我的心坎里。
G 55 AMG
关于G 55 AMG，我只能说，并不是所有客户都可以选择它，而它也在选择客户。只有对的人，才能发生对的事，不要被自己想象的强大所蒙蔽，因为G 55 AMG会让你明白，什么才是真正的硬汉。
棱角分明没有妥协的车身，传统布局延续经典的内饰，沉重且不怜香惜玉的转向和刹车踏板甚至手刹，请确认你真的可以前往真正的越野，因为从容的驾驭G 55 AMG才是你的第一步。如果它认为你是一名强者，那么你也将得到它本应给予的强大，踩住刹车并浅踏油门的瞬间，晃动的车身会告诉你它有一颗暴躁的大心脏。还好，对于强者来说，这正是他们所需要的。G 55 AMG，它会赋予你勇气。
S 65 L AMG
这是被限制的1000牛米，是传说中武林高手的深厚内功，其实，它也只是其中的八成。在成都国际赛车场唯一的长直道上，这个四位整数代表了很多东西，让S 65 L AMG的双浮动卡钳也不得不在它身上使出全力。
S级毕竟是S级，坐进宽大豪华的驾驶舱，即便是在赛道上也没有激起太多战斗神经。全油门起步，应该是巨大的牵引力和身下的“沙发”角力的后果，一小阵眩晕在几秒后才消失，庞大的车身重量在巨大的加速度下会被放大数倍，所以对于如此的豪华高性能轿车来说，对于刹车的理解会在这里得到深刻的认识。
CLS 63 AMG
如果你说设计赢得了一切，那么我想你多半是在指这台CLS 63 AMG。这样一部车，真可谓上得厅堂、下得厨房、居家旅行、商务洽谈之必备。除此AMG还让你能够将它开上赛道，在这里释放激情。无需担心它丰满的身体，除了他人羡艳的目光，对操控的影响并不很大。可调空气悬挂直接紧绷了每一块肌肉，同样全新的5.5升V8双涡轮增压在动力这一点上没有丝毫的迟疑，随叫随有，直到你松开油门踏板。某种程度上来说，CLS 63 AMG是一种超出了“需求”的车，华贵的外表和非凡的动力，充沛的空间和舒适的乘感，它是一部“奢侈品”。
ML 63 AMG
与上一代平庸的外观相比，我更欣赏全新一代奔驰M级越野车充满现代设计语言的犀利造型，更加硬朗的车身线条，奔驰近年来日趋统一的家族化脸谱，卓越的性能都让它成为一部值得拥有的SUV。而在此基础上打造的ML 63 AMG高性能越野车，则为M级越野车家族增添了更多耀眼的色彩。代表高性能的AMG标识自然必不可少，引擎盖下5.5升V8双涡轮增压引擎则是我最为期待的亮点，因为它代表了奔驰新一代引擎研发的结晶。
AMG驾驶学院把ML 63 AMG车型的体验活动放在了直线加速环节，这正是我所期待的，虽然ML 63 AMG身为越野车，但是冠上了AMG的标志，它的公路行驶性能也颇为强悍。当我坐进ML 63 AMG的驾驶席，扑面而来的是它豪华而又运动的黑银搭配内饰，捂住力道恰如其分的方向盘，手感相当不错。
按照教官的讲解，我将换挡模式转入到S+档，这是自动变速的最高模式，意味着换挡的响应时间更短，速度更快。我将车停在起跑线上，再次感受ML 63 AMG所带给我的运动豪华感，同时完成了起跑前的最后准备，只待教官最后的指令。
“出发!”教官一声令下后，我将油门深踩到底，在4Matic系统的帮助下，760牛米的强大扭矩并没有将轮胎撕扯着发出刺耳的尖叫，换挡也出乎我意料的顺滑，就还在我逐渐适应的时候，它已经不经意的冲刺到了终点，而我只能再次全力踩下刹车完成这次体验。
赛场“出租” 亲身领略哈基宁驾驶
哈基宁出现在场地赛道上的时候，我刚驾驶着C 63 AMG Coupe跑了6轮，成绩层次不齐，最好成绩是33秒72，最糟糕的是撞了两个桩桶。以我目前这驾驶水平看来，真不知道该从哪个地方去榨出更多的时间了。
“单独一个车的嘉宾请下车。”教练CK非常礼貌的声音从对讲机里传来。这明显是在说我，于是我就有点悻悻的下了车，还想再来一轮来着。
“你，你还有你上米卡的车，开始试乘，其他的人请在一旁等候。”CK指了指旁边的一辆C 63 AMG Coupe。
米卡，好熟悉的名字，这可是启蒙不少人F1的冠军级选手，1998和1999年蝉联两届冠军，2000亚军，2001年突然宣布暂时退役，之后再也没有回到过F1。给无数F1车迷留下了无尽的遗憾和牵挂。舒马赫承认自己唯一害怕的对手就是哈基宁，这个来自芬兰的男人。
他不笑的时候就像北欧的冰山，连眼睛都不眨，但一笑起来，瞬间能让你刚才凝结在心中的雪山融化成为春意盎然。他在当选手的时候，碰到不敢兴趣的话题，或者如果比较复杂的问题时，他会说“Yes”，然后就不说话了。但在碰到感兴趣的话题时，会滔滔不绝的让你完全打断不了。他是典型的芬兰人，对自己感兴趣的事物会孜孜不倦，如果不感兴趣，他最多会礼节性的看一眼。
上了车后，我们几个人叽叽喳喳的跟他打招呼套近乎，跟他说我们是他的热情粉丝。他扭头露出标志性的一笑，中气十足的“HI”的一声，感觉一瞬间车厢就变成了四川火锅的包厢，有冷气，但还是热的出汗。
由于是第一次来到这个场地赛道，他慢悠悠的带着我们熟悉了一圈。当到终点的时候，我以为这就结束了，赶紧问他是不是要来一圈快的，但我马上就开始后悔了。因为米卡答应一声之后立刻就把我们拽到了赛场上。接下来完全是一次我必生从未体验过的驾乘感受。身体被甩到左边的同时，瞬间被摔回了右边，座椅在屁股底下急切的想与我们分离。芬兰人驾驶的非常认真，刹车踩的非常狠，像是要把踏板踩断。过弯的时候几乎没有中间的过渡阶段，而是从这一点直接到了那一点。
在过弯的时候，车子漂了起来，贴着一排桩桶忽悠悠的似乎要飞了起来。米卡发出了几声惊叫，接着是爽朗的大笑声。刹车反馈、漂移过弯、极限的G值，更加上我们的惊呼声以及后视镜里扭曲涨红的表情，让他非常的满足。
过弯绕桩的时候，我们再次体验到了极左极右的感受，只是这一次更加的强烈。我分明看到了米卡的双手指挥这方向盘，把飘起来的车子贴着桩桶拽到了另一边。哦，原来极致的绕桩是这样的，我明白了很多，可惜我这年纪明白这些或许有些晚了。
在一阵激烈的刹车声中，车子稳稳的停在了规定区域。28秒15!屏幕上的这串数字让我们目瞪口呆，这可是米卡在只熟悉了一圈之后就跑出来的成绩。在中间多弯阶段，米卡也嘟囔了一句：“转弯可太多了。”赛道难度可见一斑。
我们告别米卡，依依不舍的下了车，意犹未尽的看着其他人去体验刚才我们的极致感受。让我暗地庆幸的是，他的成绩一直也在下降，29秒多，30秒多，31秒多，卑鄙的我在盘算，这个世界上能够体会米卡在几乎完全极限的速度下开车的人，我应该是排位算靠前的。
在给我们讲课的时候，我发现米卡站在那里真的是几乎一动不动，除了变换的表情，动作不多，基本固定，这让我联想起“呆若木鸡”这个词，它原意可不是形容一个人多么的蠢笨，而是说一头斗鸡要训练成像木鸡一样专注的时候，才能成为常胜将军，这么说来，米卡真的是“呆若木鸡”。
在他的讲述中，多次提到了刹车，极限等词，好像不温不火不疼不痒跟他的处世哲学完全不搭边。要就玩到极致，不然就一边看着。这肯定算是“车致”的一种，难道不是么?
下午，我得到了一个让我欣喜若狂的消息，那就是米卡将会驾驶C 63 AMG Coupe高性能版在赛道上奔驰。如果上午的场地赛是小试牛刀的话，下午的赛道体验可就是盖世高手要展示身手了。
由于上午我们是第一顺位跟米卡接触，下午就被安排到了最后一位。等待并不煎熬，米卡的车出维修站时的巨大动静以及之后赛道上传来的轮胎刺耳的尖叫声让人浮想联翩，心旌荡漾。
终于轮到我们的时候，米卡已经连续在赛道上开了8圈了，但一点都没有疲态。工作组专门安排了两辆车给他轮着开，应该也是考虑到了C 63 AMG Coupe跟F1车辆还是有不少的差距，而现在的驾驶者是F1冠军，何况他还是个几乎靠着本能开车的芬兰人。
工作人员跟他说我们是最后一组的时候，他似乎更兴奋了起来。我的理解是他不可能是觉得工作终于告一段落了，等会可以去喝咖啡了。而是因为我们之后，今天就没人陪他在赛道上撒欢了。赛道对于他来说，就是和新认识的朋友交流感情，表达他的热情的最佳场地。
没错儿，刚出维修站，离第一个弯道还很远的地方，我们就感受到了“危险”，速度表上的指针极速攀升。“我们要转弯了”他的声音很轻柔但却有股大男孩要使坏前的窃喜在里面。但有什么办法，我们在他车上，下不了，看来只能任由他蹂躏了。
他踩下了刹车，速度明显下降，但为什么还是那么快?能过得去么?答案是能过得去，但是是漂过去的。这一次的漂可是真漂。我知道此时从外面看起来，车在疾驰着划出弧线精准的切过弯心，然后在猛踩的油门驱动下极速的出弯。但在当时的我，感觉完全不是这样的，我的脑袋里浮现出一幕类似于失重的景象，锅碗瓢盆都漂浮都空中，我的呼吸以及说话的声音都开始慢下来。是我动作片看多了么?
在接下来的弯道上，米卡一次又一次的颠覆了我对汽车驾驶的固有观念。我感觉自己就像是个不会开车的笨蛋，顶多也就是刚学会切线的新手而已。每一次出现这种感觉时，他都会哈哈大笑，非常的爽朗。每一个行业的金字塔人才是最接近神的存在，在此刻，我突然悟到了这句话的含义，米卡就是一个几乎与驾驶之神通灵的人，他在一次又一次的驾驶中体会着物理、机械以及身体等要素合而为一的临界点。而现在，他就在驾驶座上，快乐于把他体会到的快乐传递给我们。
当他有一次压上了路肩，车身颠簸了几下，米卡发出惊叫的时候，我居然被风吹出了一滴泪水。寻找极限，与神交流，体会快乐，与众分享。这是哈基宁在无意中教会我的，而且，或许他根本没有像我这么恶俗的去剖析这件事情。于是，在他离开F1之后，我再次为了他而激动，不在那个F1的神坛上，而是就在此时此地。
对话前F1冠军 车致专访哈基宁
10月21日，我有幸在AMG驾驶学院新浪专场上见到了这个44岁的男人，一头金发，戴着墨镜，高挺的鼻子几乎让我一眼认出了他。我悄悄拽了拽同事的衣角，把嘴唇努向金发帅哥那边，同事向我点了点头，示意我他看到了。我还是不由得激动起来，想到这个曾经两届的F1世界冠军、与我最爱的舒马赫缠斗过的男人就站在我面前，我甚至有些红了脸。
大家习惯亲切的叫他Mika，但从我小时候听到他的姓氏起，我们翻译作哈基宁。一个典型的芬兰名字，我猜你马上能联想到，对，莱科宁也是这个 “宁”。见到他已经是快到中午了，Mika走出来活动了身体，看了看其它教练在工作，我悄悄走过去，问他能否合影，他欣然答应，最后还谢了我。以前听人说他非常谦虚，这次是真的领教到了。
其实Mika在中国的知名度应该不算太高，此次同行的几位好友一起分析原因，可能是中国开始每站都直播F1的时候，哈基宁已经决定退役了。年岁大一些的朋友告诉我，他看到哈基宁夺冠是在中国最早转播F1的广东台，那时尔冬升还做过F1的解说，后来慢慢的，中央台才开始买到转播权。可惜，中国的大部分车迷并没有看过这个芬兰STYLE车手的车技，如果你感兴趣，一定要找找当年的视频。
此次趁着AMG在中国的活动，Mika来到了中国，他是奔驰中国的AMG品牌大使，有着非常丰富的赛车经验，并且很喜欢在奔驰驾驶学院这样的活动中跟嘉宾们交流，与嘉宾分享他的心得体会，告诉他们如何在赛道上驾驶、控制车身动态以及体会极限驾驭的快感。而非常有幸的是，我们对他进行了采访，探寻了他和AMG的故事以及那些你想知道的，他当时为何离开F1等等。
