这是一部几乎没有理由让人拒绝的车，手握方向盘踩下油门的那一刹那，引擎的爆破炸飞了一切我假想中的缺点，它是为赛道而生的。在没有真正驾驶过一部车之前，千万不要妄下任何断论，因为那很可能让你发现之前的自己是多么愚蠢，尤其是面对SLS这样一部拥有深厚底蕴和传承的超级跑车。
设计与操控互不影响，美亦然，快依然。它拥有一部让人兴奋的V8发动机，性能表现、声音回响，竖直了我每一根汗毛，如果我当时的形容词出现在这里，那么应该会出现满屏的“Beep”，因为太过优雅的词汇确实不够“有劲儿”。好吧，SLS长长的车鼻已经深深的嵌在了我的心坎里。
G 55 AMG
关于G 55 AMG，我只能说，并不是所有客户都可以选择它，而它也在选择客户。只有对的人，才能发生对的事，不要被自己想象的强大所蒙蔽，因为G 55 AMG会让你明白，什么才是真正的硬汉。
棱角分明没有妥协的车身，传统布局延续经典的内饰，沉重且不怜香惜玉的转向和刹车踏板甚至手刹，请确认你真的可以前往真正的越野，因为从容的驾驭G 55 AMG才是你的第一步。如果它认为你是一名强者，那么你也将得到它本应给予的强大，踩住刹车并浅踏油门的瞬间，晃动的车身会告诉你它有一颗暴躁的大心脏。还好，对于强者来说，这正是他们所需要的。G 55 AMG，它会赋予你勇气。
S 65 L AMG
这是被限制的1000牛米，是传说中武林高手的深厚内功，其实，它也只是其中的八成。在成都国际赛车场唯一的长直道上，这个四位整数代表了很多东西，让S 65 L AMG的双浮动卡钳也不得不在它身上使出全力。
S级毕竟是S级，坐进宽大豪华的驾驶舱，即便是在赛道上也没有激起太多战斗神经。全油门起步，应该是巨大的牵引力和身下的“沙发”角力的后果，一小阵眩晕在几秒后才消失，庞大的车身重量在巨大的加速度下会被放大数倍，所以对于如此的豪华高性能轿车来说，对于刹车的理解会在这里得到深刻的认识。
CLS 63 AMG
如果你说设计赢得了一切，那么我想你多半是在指这台CLS 63 AMG。这样一部车，真可谓上得厅堂、下得厨房、居家旅行、商务洽谈之必备。除此AMG还让你能够将它开上赛道，在这里释放激情。无需担心它丰满的身体，除了他人羡艳的目光，对操控的影响并不很大。可调空气悬挂直接紧绷了每一块肌肉，同样全新的5.5升V8双涡轮增压在动力这一点上没有丝毫的迟疑，随叫随有，直到你松开油门踏板。某种程度上来说，CLS 63 AMG是一种超出了“需求”的车，华贵的外表和非凡的动力，充沛的空间和舒适的乘感，它是一部“奢侈品”。
ML 63 AMG
与上一代平庸的外观相比，我更欣赏全新一代奔驰M级越野车充满现代设计语言的犀利造型，更加硬朗的车身线条，奔驰近年来日趋统一的家族化脸谱，卓越的性能都让它成为一部值得拥有的SUV。而在此基础上打造的ML 63 AMG高性能越野车，则为M级越野车家族增添了更多耀眼的色彩。代表高性能的AMG标识自然必不可少，引擎盖下5.5升V8双涡轮增压引擎则是我最为期待的亮点，因为它代表了奔驰新一代引擎研发的结晶。
AMG驾驶学院把ML 63 AMG车型的体验活动放在了直线加速环节，这正是我所期待的，虽然ML 63 AMG身为越野车，但是冠上了AMG的标志，它的公路行驶性能也颇为强悍。当我坐进ML 63 AMG的驾驶席，扑面而来的是它豪华而又运动的黑银搭配内饰，捂住力道恰如其分的方向盘，手感相当不错。
按照教官的讲解，我将换挡模式转入到S+档，这是自动变速的最高模式，意味着换挡的响应时间更短，速度更快。我将车停在起跑线上，再次感受ML 63 AMG所带给我的运动豪华感，同时完成了起跑前的最后准备，只待教官最后的指令。
“出发!”教官一声令下后，我将油门深踩到底，在4Matic系统的帮助下，760牛米的强大扭矩并没有将轮胎撕扯着发出刺耳的尖叫，换挡也出乎我意料的顺滑，就还在我逐渐适应的时候，它已经不经意的冲刺到了终点，而我只能再次全力踩下刹车完成这次体验。
