既然是allroad，还带有quattro系统，那必须让它沾点土才像样。恰巧碰到的施工路段是个完美的试验场。奥迪A4 allroad quattro的悬架在德国车中属于偏软的设置，看似能把你颠出腰椎间盘突出的坑洼，被它抬高的底盘和柔软的悬架一一化解。而且在allroad quattro底盘下还有一块大面积的不锈钢护板，你可以放心地通过以往战战兢兢的路况。作为旅行版车型，在这种路面工况下最美的依然是尾部，绝尘而去才是奥迪allroad quattro车型的主旋律。

       到这，有很多人会问，它的油耗怎么样?这些天奔走下来，在城市中激烈驾驶，行车电脑显示的百公里平均油耗是14.4升，高速匀速行进，百公里平均油耗是8.7升。对于一款车身经过轻量化处理，并且搭配2.0T发动机和7速S-Tronic变速箱，还外加三四个成年人的座驾来说，我觉得还算合理。

       那它有什么缺点吗?这个问题可难住我和我的朋友们了，我的脑袋从拿到它的那天起一直在琢磨这个事儿。面对这台以A4为基础进化出的全路况旅行车，尺寸、用途、功能性均能兼顾，但是我们还是乐于鸡蛋里挑骨头，终于，我有了以下答案。

       奥迪A4 allroad quattro的B&O音响通透明亮，解析力也极高，但低频下潜不够深，为何不在硕大的后备箱侧面放置一个中尺寸的低音炮呢?自动启停技术依然是个难以适应的玩意，那个“OFF”键着实应该改成“ON”，要不我发动车后第一件事就是按下它;S-Tronic变速箱过分急于升档了，在城市间几乎是7档的怠速行驶，想要迅速超车必须手动介入，必要时需要降下三个档位!不过这样换来的是燃油经济性。

       我们还能再贪婪一点么?当然可以!A3 allroad quattro将是年轻人的首选。或者换一个贪婪法儿：奥迪A4 allroad quattro已经进化为一个全能选手了，而且拥有奥迪车系中最长的名字，我们不妨把它的名字再拉长那么一点点——奥迪RS4 allroad quattro!