自然界就是一个“顺我者昌，逆我者亡”的暴君，我们能做的只是改变自己，从思想、行为、生理各个方面，来适应自然界缓慢而又无情的变化。同理，消费市场也是这样，消费者就是那个“上帝”，而众多的品牌则是性格迥异的父母，它们的孩子则是各自的产品，无一例外，它们都会被扔到这个“消费自然界”来接受我们的检验。最后要么淘汰，要么进化出下一代更优良的产品。
我们是贪婪的。站在众多的新车面前，我们总是想要的再多一点儿——后排空间再大一些就好了，它能舒舒服服坐下四个成年人吗?动力一定要足够甩开前面慢吞吞的家伙;轮毂够大、外形够酷吗?后备箱能宽容地放下一家人的行李吗?我的烧烤架和球杆放在哪?孩子的自行车能放在车顶吗?底盘如果再高一点点就好了，起码能应付家门口那烦人的减速带和乡下坑洼的路况;前驱容易推头，后驱容易甩尾，遇到雨雪可就傻眼了，不是所有人都能玩转Happy Tail;SUV好像有点大有点高，如果再小一点就容易停车入位了，而且再低点还能毫不尴尬地上下车;它能即适合都市耀眼的霓虹灯，又适合长途奔袭吗?它的油耗高么?它足够安全么?瞧，邻居家那台车可是带全景天窗的……
我相信你已经在老婆、孩子、父母亲友和你自己的诸多问题中迷失了，当上帝也是个麻烦事无论任何一小点缺憾或一小点优势，都能左右消费者完全不同的选择。当然，对于汽车品牌来说，他们比我们要考虑的更多。不过在德国，有一帮人，他们把所有问题简化，简化到连远在东方的中国人都容易理解：买车就像娶老婆，近乎完美的标准无非只有一个——“上得厅堂，下得厨房”。于是，这个星球上便有了“allroad quattro”。这是一个奥迪品牌年头不长的产品线，但凭借前瞻的Crossover概念，不浮夸的经典造型，奥迪allroad quattro车型迅速被市场与消费者认可，甚至连最苛刻的车迷，都会多看它两眼
正值初秋黄金周，一把全新奥迪A4 allroad quattro的钥匙(或者叫做感应器)握在手中，是的，这个假期我跟它混在一起，就像小时候被邻家大哥哥带着满处乱跑一样，每次回来后我俩都是满手泥巴满身土。我跟你们一样，与它初次见面时有着一堆疑问，不过现在我很乐意与大家分享我的所有答案。
全新奥迪A4 allroad quattro基于奥迪A4 Avant旅行版打造，所以它的车身线条保持了应有的典雅，这使它出入任何场合都不失礼。运动包围使车身维度外扩，从侧后方观赏，有一种“宽体”的运动感。奥迪最新的LED技术也应用在了A4 allroad quattro身上，这是一种独有的车系标识。醒目的银色行李架在allroad quattro身上仿佛更有出现的理由。A4 allroad quattro的底盘被加高至180mm，面对再高的减速带、再陡的地库出口，A4 allroad quattro都能化之为无形，对于非铺装路面而言，它也能迎刃而解。
该怎样向家人介绍这款车?很不幸，我的父亲当年学的是俄文，所以奥迪A4 allroad quattro被我们叫做“奥迪A4全路况版”。注意，“全路况”不是“全地形”，奥迪quattro可不是为越野预备的，也别一提“四驱”就想去各种大石头大沙丘里耍。奥迪quattro系统的精髓在于使车辆在铺装、砂石、坑洼、雨、雪等路面行驶中，更加安全并极具效率，所以“全路况”首先要有“路”，才有各种“行驶工况”，哪怕是山间小径，那也得有“路”才行。
奥迪A4 allroad quattro的内饰与A4轿车版无异，只是部分装饰件更加运动，而不是抛光木纹那般华丽，纯黑色的内饰充满哑光的魅力。多功能方向盘能控制大多数跟行驶相关的功能，偏向驾驶者的中控台上的各种按键也是伸手即有，证明A4车系还是更爱驾驶者多一些。前排座椅可以全段调节并拥有加热功能，驾驶席拥有两档记忆。后排乘客除了拥有后排空调出风口、手动遮阳帘和座椅中部手扶箱外，便无任何专属功能，但是，后排乘客可以充分享有奥迪A4 allroad quattro的全景天窗，并且天窗的前半段还能上翘并开启。
被消费者普遍关注的后排腿部空间并不奢侈，但绝对够用，想必也不是所有人都喜欢在后面翘起二郎腿的，即便是这样，依然不推荐在后排乘坐身高超过180体重超过180的男士，那样只会有一种“被欺负”的感觉，但对于女士和孩子来说，这种大小的空间很完美，很合适。而这种恰如其分的感觉被延续到车身的外部尺寸上，使奥迪A4 allroad quattro的车长为4721mm，停车入位并不是个难题，只是在倒车时中控台的彩屏并不能出现倒车影像，只有前后雷达的提示，但障碍物距离显示十分精确。
城市中，全新奥迪A4 allroad quattro可不是一个容易激动的小伙子。它的方向盘如丝般轻盈，踏下油门踏板，一种温棉有力的自信“小推背”缓慢袭来，就像是一个太极高手将你推送向前。但这对于火相星座的我来说，简直是个灾难，而我把这归咎于过早升档的7速S-Tronic变速器身上。不过当你把档位从“D”拨至“S”，并用方向盘后的换挡拨片适当介入的时候，你才会发现A4 allroad quattro绝不是一个吃素的!
2.0T发动机立刻变得活泼起来，顷刻间，随着车速的提高，你会听到平时可以几乎无视的发动机噪音。任何路面动作都在奥迪quattro四驱系统的控制之下，没有前驱车的迟钝，没有后驱车的躁动，有的只是稳健!四只车轮会时刻撵着路面，你可以更早地加油出弯，也可以在立交桥的匝道上保持更高的弯道速度。虽然我们并不推荐和怂恿你用这种激烈的方式在城市道路上驾驶，但是请相信我，你的车可以再快一点，而且很安全，只要它有quattro。
在高速公路中，只要你能熬过今年“好声音凉茶”般的堵车环节，A4 allroad quattro便能给你一个犯困的理由。ACC自适应巡航系统可在定速巡航的基础上，依据前车车速调整本车车辆，跟车的距离也可分四段调节。如果在静谧的奥迪座舱中真的犯困了怎么办?没问题，车头的雷达会给你“震耳欲聋”的一击!奥迪A4 allroad quattro的高速表现依然是稳健，中段提速在不经意间呈现。但是假如在德国不限速的高速公路中，当它超过200km/h的门槛后，提速的过程慢慢放缓，这时仪表上的280则变成了一个遥不可及的数字。
既然是allroad，还带有quattro系统，那必须让它沾点土才像样。恰巧碰到的施工路段是个完美的试验场。奥迪A4 allroad quattro的悬架在德国车中属于偏软的设置，看似能把你颠出腰椎间盘突出的坑洼，被它抬高的底盘和柔软的悬架一一化解。而且在allroad quattro底盘下还有一块大面积的不锈钢护板，你可以放心地通过以往战战兢兢的路况。作为旅行版车型，在这种路面工况下最美的依然是尾部，绝尘而去才是奥迪allroad quattro车型的主旋律。
到这，有很多人会问，它的油耗怎么样?这些天奔走下来，在城市中激烈驾驶，行车电脑显示的百公里平均油耗是14.4升，高速匀速行进，百公里平均油耗是8.7升。对于一款车身经过轻量化处理，并且搭配2.0T发动机和7速S-Tronic变速箱，还外加三四个成年人的座驾来说，我觉得还算合理。
那它有什么缺点吗?这个问题可难住我和我的朋友们了，我的脑袋从拿到它的那天起一直在琢磨这个事儿。面对这台以A4为基础进化出的全路况旅行车，尺寸、用途、功能性均能兼顾，但是我们还是乐于鸡蛋里挑骨头，终于，我有了以下答案。
奥迪A4 allroad quattro的B&O音响通透明亮，解析力也极高，但低频下潜不够深，为何不在硕大的后备箱侧面放置一个中尺寸的低音炮呢?自动启停技术依然是个难以适应的玩意，那个“OFF”键着实应该改成“ON”，要不我发动车后第一件事就是按下它;S-Tronic变速箱过分急于升档了，在城市间几乎是7档的怠速行驶，想要迅速超车必须手动介入，必要时需要降下三个档位!不过这样换来的是燃油经济性。
我们还能再贪婪一点么?当然可以!A3 allroad quattro将是年轻人的首选。或者换一个贪婪法儿：奥迪A4 allroad quattro已经进化为一个全能选手了，而且拥有奥迪车系中最长的名字，我们不妨把它的名字再拉长那么一点点——奥迪RS4 allroad quattro!
