这台3.0L V6发动机在道路上的表现还算游刃有余，那它到底能需要多久才可以把皇冠拉到100公里时速呢?皇冠的电子系统并不能完全关闭，只能让电子系统的尺度放宽，允许一定的打滑。起步的一瞬间后轮有一声短暂的尖啸之后就全力向前冲了出去。整个加速过程体现出了V6发动机的顺滑，变速箱换挡速度也非常合理，最终以8.4秒破百。

       全力制动的过程中，车头下压的姿态始终比较明显，完全偏向舒适化的避震系统的劣势有所显现，最终41.66米的成绩可能算不上十分出色，但在多次全力制动后仍然能保持稳定的制动效果，并在制动过程也比较平稳。

       皇冠使用了丰田VDIM车辆动态综合管理系统，它将整合ABS、TRC、VSC等多种电子系统的功能，通过对车辆动态的监控和提前调整来保证车辆平顺、稳定的通过危险路段。在绕桩测试中，VDIM不仅通过转向助力的改变和可变转向齿比来帮助车辆在极限状态中尽可能的改善前轮与地面的摩擦力，同时在走尾现象出现之前就开始进行温和的干预，只是皇冠虽然表现出侧倾大的情形，但却始终有着非常平滑和稳健的表现。

       即便是偶尔出现的走尾现象也在电子系统的帮助下变得十分容易控制，或者说你完全不必刻意去控制它，自然就会回到正确的轨迹上。可以说皇冠绝对不精于绕桩，转向系统反馈和精度都不突出，避震器虽然韧性良好但仍不足以对庞大车身提供强力的支撑，但整个过程中也没有预想中的笨重。

       总结：皇冠本身可能与众多丰田一样并非特例独行，但在众多的欧洲对手面前，亚洲人对于舒适和安逸的需求和理解却在这个级别的市场中让皇冠成为特点鲜明的一款车。它设计之初就充分考虑了后排乘客的舒适，更认为这种级别和尺寸的车型首要的是轻松且安逸的驾驶风格。