进一步提升综合性能的杀手锏是通用最新版的高性能牵引力管理系统(PTM)，它的特点在于针对恶劣气候的湿滑路面模式。其他模式按照干预程度的降低和悬架及转向系统的攻击性提升排列依次是：干燥、运动1、运动2和竞技。竞技模式是整个电子管理系统中最后一道防线：你可以在一定程度上让轮胎空转并在侧滑转圈之前稳定住车身。但如果你想漂移过弯或者用轮胎擦出黑烟笼罩左邻右舍，还可以将该系统彻底关掉。

       为了让ZL1能承受不断烧胎和赛道狂飙的折磨，高性能开发部对全车每个能传递动力的部件都进行了改进。车轮跳动现象的解决方案借鉴了CTS-V的经验，将每根半轴做成不同的直径，但比CTS-V尺寸更大硬度也更高。球笼的八滚珠设计比SS的六滚珠更紧凑且更耐用。工程师们开玩笑说后差速器牢靠得可以参加大脚卡车赛了，他们还将它命名为“掘墓人”。发动机、变速箱和差速器均配备了标准润滑液冷却器。值得注意的还有位于车底后方的NACA进气口将为传动系统提供进一步的冷却。和空气动力方案的其他部件结合起来，它们能帮助车身在240公里/小时速度下获得净下压力。每一项车身改动的目的除了改善冷却性能就是为了减小升力。或者说两样都有，比如发动机舱盖中央碳纤维打造的突起部分。这个巨型排风口将散热器后方的热风抽起，并从车身上方向外排出。

       ZL1内室的几点变化证明了用户的呼声终于盖过了设计师的坚持。科迈罗上像肉丸一样的短粗换挡杆退休了，取代它的传统式换挡杆行程更短手感更顺畅。方向盘底端也被抹平。仪表盘上过去那不清不楚的伪复古字体也被换掉了，而且ZL1还配备了它独有的7000转/分钟转速表和320公里/小时的车速表。福特SVT部门的人多半会笑话ZL1的车速表指针永远也不会向右转到头。ZL1独享的“碳闪”内饰、人造麂皮仪表台及镶皮座椅和其他内部改进相得益彰。

       在科迈罗SS上，驾驶者总是在同车搏斗着。而ZL1就善解人意，波澜不惊，前轮抓地极为牢固