看过了新大切在日常使用、公路驾驶等方面的能力后，恐怕还有一大部分人更加关心它的四驱系统，毕竟除了日常驾驶外，我们对它还有些许独特的小要求，那么下文的一切或许能解开你的谜团，随我们走进四驱系统测试场吧。
在进行真正测试前，我们还来看看新大切所装备的这套四驱系统。首先，Jeep为其装备了两款四驱系统，分别为Quadra-Trac和 Quadra-Drive，我们所试驾的3.6L豪华导航版所装备为前者Quadra-Trac。
先来说说Quadra-Trac全时四驱系统，该系统将分动箱换成了一台全新的双速全时主动式分动箱，同时在其中还装备了多片离合器式限滑差速器，而与之相连接的前后桥都采用开放式差速器。
平常工作时，它会以自动的四驱模式状态工作。一旦发生轮胎打滑，传感器就能立刻监测到，分动箱会第一时间调整前、后桥间的扭矩比例。这套分动箱的“犀利”在于，它甚至可以在一瞬间，完成前后车轴前100%扭力的“乾坤大挪移”。同时，牵引力控制系统也一并启动，给打滑的车轮试驾阻力，帮助着地轮获得更大扭矩。
另外，在四驱低速模式时，此分动箱里的低速齿轮被接通，发动机的扭矩直接被放大2.72倍，前后扭矩依旧按照50:50被锁定，发挥出新大切最极限的牵引力。
除了以上这些外，新大切还有一套名为Selec-Terrain全路况模式选择系统和Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架系统。其中Selec-Terrain全路况模式选择系统还是首次在新大切上出现，它和大家都熟悉的路虎全地形选择系统有点相似，让消费者可以根据不同的路况地形，自己选择对应的优化模式，将一系列准备工作简单化，对于那些驾驶经验不太丰富的车主来说相当不错。
