先进动力总成：阿特金森循环式1.8L发动机+3JM永磁电动机+28颗6.5Ah电池组

       　　技术特点：水冷发电机+永磁电动机+镍氢电池组+动能回收

       　　推荐车型：雷克萨斯CT200H

       提到紧凑车先进动力总成，怎么能缺少混合动力?其中紧凑车代表作，有雷克萨斯的CT200H和丰田的普锐斯，在动力总成上完全一样，由一台汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机、一台永磁电动机以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成的丰田的THS-II混合动力系统。这套系统主要是将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室，辅助燃烧的阿特金森循环(Atkinson cycle)式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成。最终由传统汽油发动机和电动机提供的动力通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。

       雷克萨斯CT200h是时下非常热门的一款混合动力车，豪华品牌的号召力和成熟的油电混合技术让它得到了不少年轻消费者的认可，特别是入门级车型27.90万的售价更是充满了吸引力，比起丰田普锐斯、凯美瑞混合动力版，雷克萨斯CT200h性价比方面更有优势，6年15万公里的免费保养外加雷克萨斯品牌，相信消费者很难抵挡住诱惑。

       CT200h外形设计非常时尚，应该很讨年轻消费者的喜欢。新车大灯造型非常锐利，透镜大灯自然必不可少，并且CT200h还配有可关闭的LED日行灯。油电混合车型专属蓝色LOGO显得十分抢眼，这也表明了 CT200h的独特身份。车设侧面线条流畅，后门车窗设计非常有个性，大面积的玻璃C柱也是CT200h展现个性的地方。

       内饰设计方面，CT200h更多体现得是科技感和运动氛围。全黑内饰显得很有质感，配合银色装饰条显得动感十足。仪表盘采用黑底白字设计，蓝色背光界面营造出很强的科技感，就连无钥匙启动按键也采用蓝色设计。

       镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。该车搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩为142牛米/4000rpm;电动机部分最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N.m，匹配CVT无极变速箱。虽然CT200h装备了汽油发动机和电动机两套动力系统，但最大输出功率并不是二者的叠加，两套系统综合最大功率为100Kw。

       PCU动力控制单元是CT200h核心部件之一，它能持续监测驾驶者意图以及车辆行驶状况，判断电动马达与发动机的动力输出分配，已达到最佳和最省油的动力输出模式。

       CT200h在变速系统内装配了两个具有不同功能的电动马达，当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力，这样就是纯电力驱动模式。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机，此时车辆进入混动模式驱动。而当车辆刹车或减速时，能将减速动能转化为电能，通过HV电池储存能量以供循环使用。

       先进动力总成总结：CT200h 采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机(型号5ZR-FXE)，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为 142N·m/4000rpm;与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m，综合性能甚至超过了缸内直喷的2.0L，但油耗仅仅为4.6L百公里，纯电力模式下能行驶3公里，通常只有时速超过40km/h，汽油发动机才介入，低速下主要以电力行驶，最新的丰田普锐斯与其动力系统完全一致。

       全文总结：首先我们不得不承认，具备先进动力总成的紧凑车并不便宜，其中最便宜的大众系列的1.4T+DSG价位都在15万左右，而最新的福特新福克斯2.0不仅在性能上出色，在整体功能上更加先进，因此价格也达到了16万以上，宝马1系和雷克萨斯CT低配价格都超过了25万，可是尽管如此，同时我们也要认可，这些产品都是未来的发展趋势，将动力与燃油性以最优化的方式结合在一起，虽然目前整体价格偏高，但科技一日千里，曾几何时上万元的笔记本电脑与手机，不也同样变得触手可及，相信科技改变生活。