一直以来，紧凑车都是国内市场的销售主力军，凭借出色的性价比和成熟的动力满足着消费者对于汽车的需求，尽管如此，车主依旧希望能在有限的资金中换来更好的动力与更低的油耗，年轻时尚用户要求动力、家用为主的用户要求节油，因此能否同时满足动力和油耗这两大要点成为了当今消费者的新需求。其实鱼与熊掌要兼得，在汽车技术日新月异的今天变成了可能，一些拥有先进动力总成的紧凑车不但动力输出强劲，油耗甚至更低，完全可以提供给车主高动力和低油耗的双重享受，现在我们抛开价格差，看看主流具备先进动力总成的紧凑车都有哪些?

       先进动力总成：福特2.0GDI发动机+6挡Power Shift双离合

       　　技术特点：2.0L缸内直喷+6速双离合变速箱

       　　推荐车型：福特新福克斯

       全新的福克斯在顶配车型上，将福特最新动力总成—2.0缸内直喷+双离合变速箱进行了植入，让原本运动的精髓更加势不可，无论是加速性能、舒服度还是燃油经济性相比同级别对手都优势明显。

       新福克斯将最新的技术带到了国内，它正如每一个用户对新产品的期待，它满足了用户对新技术、新配置的潜在追求。面对激烈的竞争对手，福克斯显得也较为淡定。丰富的配置和动力表现应该算是该车的一个优势，但空间方面似乎没有太大的升级，让人感到些许的遗憾。

       新福克斯依旧坚持运动风格，其外形设计上也体现的依旧是那么动感。话说回来，该车的车身尺寸相对而言还是显得比较紧凑的，视觉上也不是显得很大，但流线型设计也为车身增加了不少气势。值得称赞的是，福克斯能够一直坚守自己的运动设计风格，为那些年轻的以及注重驾驶乐趣的消费者建立了很大的自信。

       福克斯既然被定位于紧凑运动型家轿，2648毫米的轴距尺寸还是要比老款车型多出8毫米，即使是这样，车辆内部却并不能带给乘坐者更大的乘坐空间，尤其是后排乘客。相比来说，既然是注重驾驶乐趣，前排的空间以及驾驶情况在同级别车型中都显得比较突出。因此，福克斯是的的确确适合那种独立驾驶或者满足二人世界的年轻朋友。

       在配置方面，福克斯三厢车型顶配拥有定速巡航、双温区自动空调、多功能方向盘、驾驶员电动座椅等配置。除此之外，进气格栅主动关闭系统、LED日间行车灯、四门一键升降窗、一键启动、前窗加热、等也都纷纷出现。

       令所有用户兴奋的，新福克斯带来了两款全新的发动机，1.6升Ti-VCT发动机以及2.0升GDI燃油直喷发动机，2.0升GDI燃油直喷自然吸气发动机拥有125kW的最大功率，并拥有高达202Nm的最大扭矩，这一数据指标成为了2.0升自然吸气发动机中性能的佼佼者。而以经济性为主的 1.6升发动机也拥有了92kW的最大功率以及159Nm的最大扭矩，这一动力指标已接近现款福克斯使用的1.8升发动机的动力指标。

       在市场上新福克斯将成为高尔夫最强的竞争对手，新福克斯也带来了技术的提升，用6速Powershift双离合变速器取代了性能落伍的4速手自一体变速器，对于那些追求性能与驾驶乐趣的用户，这绝对是新福克斯让他们兴奋的给力装备。

       在安全配置上，除了常规的ESP、6气囊外，它还首次带来了豪华车上的安全装备盲点信息系统以及市安全系统，在日常驾驶中也为新车主提供了更加便捷的驾驶需求。

       先进技术总结：动力总成升级是福克斯换代的亮点，首先2.0升自然吸气直喷发动机，具备进排气可变气门正时技术，最大功率170马力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141马力、180N·m提升不少。其次PS双离合变速箱的植入，也具备了与大众 DSG的竞争实力，简单来说这套动力系统丝毫不亚于1.4T+DSG。

       　先进动力总成：大众1.4TSI发动机+7挡DSG双离合

       　　技术特点：小排量涡轮+缸内直喷+7速双离合变速箱

       　　推荐车型：大众新速腾1.4T

       沿用这套先进动力总成的车型太多了，几乎覆盖了大众、奥迪与斯柯达紧凑车中，不仅提供了超过传统2.0L的动力输出，同时各种先进技术的介入，油耗仅仅维持在1.6L的标准甚至更低，是典型的动力与油耗的双平衡。我们以大众最新推出的新速腾为推荐，简单介绍一下：

       全新速腾用更符合大众化审美的新造型及更大的空间来取悦中国用户，该车稳定踏实的性格尤其是对于家庭消费者来说更是具备足够的吸引力。面对市场众多紧凑型家轿的激烈竞争，售价为13.18万-18.58万的新速腾似乎并没有太多的竞争力，但配置和空间方面却有了提高。

       首先在外观上讲，新车与老款车型相比，不管是造型设计还是给人的初步印象，都不仅仅是老款车型那样圆润，所流露出来的气质和特征也让人对它有了几分迈腾的感官倾向。新车前脸依旧延续了家族的设计，尾部微微上扬，流畅平滑的曲线将其轮廓修饰的堪称完美，不但没有给人以挑衅的感觉，沉稳大气的独有气质油然而生。

       在内饰部分，依旧是我们一直熟悉的大众家族设计，为了满足不同消费者的需求，还向大家提供了上深下浅的颜色调配以及全黑色的布局。新速腾还添加了电动天窗，以全系标配方式出现的ESP功能，这在同级别车中是不多见的。

       新车经过全新的设计后，相对于老款来说空间方面也有了不小的提升，不但舒适性更强，也更加突出了后排空间的宽敞。

       而在动力方面，为满足对不同消费人群的需求，分别提供了1.4T、1.6L、1.8T三款发动机，而1.6L排量也依然是主要销售车型。该发动机最大功率77千瓦，最大扭矩是155牛米，这样的动力表现满足家用已经足够了。若追求更加激情的驾驶体验，1.8T车型会有更加优秀的表现。

       先进技术总结：1.4TSI+7速DSG的动力组合是目前大众集团最先进的技术方案，也是目前市场上能买到的最先进的动力系统。 1.4TSI发动机的最大功率96kW(131马力)，基本相当于2.0升的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N·m，和2.4升发动机在同一水平，而其从1750转开始就能输出最大扭矩，更有实际意义。同时，DSG变速箱不但具备7个前进档位，并采用双离合设计，无论是在换挡速度上还是舒适度上都堪称完美。

       　　先进动力总成：宝马1.6T直喷发动机+ZF 8AT变速箱

       　　技术特点：双涡管增压+缸内直喷+8档自动变速箱+电子档杆

       　　推荐车型：2012宝马1系

       宝马在动力总成的技术上我们毋庸置疑，即使是当家的紧凑车身上，我们依旧看到了豪车上的装备，特别是8AT+电子档杆的变速箱，通常在我们印象中，曾经只有宝马5系以上身上才具备，如今也飞入寻常百姓家，而两种调校的1.6T双涡管增压发动机，也在动力输出上最高达到125千瓦，这几乎接近了自然吸气2.4L排量的水平。

       宝马1系的受关注度非常高。确切的说，宝马一直以来都凭借出色的操控性占据着运动轿车的主导地位，而神奇的操控感和夸张的外观都让这款车更加吸引钟爱速度、热情、外向的消费者。

       在A级轿车中，宝马1系应该算是品牌优势比较大且知名度比较高的车型，相对来说，偏高的价格也使该车更适合于一些多金人士选择。全新宝马1系相比老款车型来说，有了整体表现上的改进，轴距增加30毫米的事实让我们无疑不对该车的车内空间充满了猜测，但很遗憾，尤其是车辆的后排空间依然显得有些狭小。所以说，该车比较适合独自驾驶和成双入对的年轻人过二人世界。

       对于车辆的全新面孔，极具张力的设计手法让这款车型给人的第一印象都是难以接受。但内饰部分却与之恰恰相反，中控台的布局很清晰，层次感很强，其用料大家也并不需要担心。全新造型的方向盘虽然只多了几个功能按键，但更大的解决了车主对于该车一直以来的心病。车辆在安全配置上做的还是相当不错的，但是倒车影像和导航却没有出现。

       宝马1系作为家族中最便宜紧凑型运动车，依旧表现出了不错的操控性，1.6T和2.0T两种动力上的选择方式为消费者满足更多驾驶需求。被首次运用到宝马1系中的1.6T涡轮增压直喷发动机经过不同调校分别搭载到116i和118i车型，最大输出功率分别为100千瓦和125千瓦，最大扭矩分别为220牛米和250牛米，加上涡轮增压，动力输出更强，加速表现更好。与此同时，全新宝马1系还提供了8速手自一体变速器，在保证拥有足够驾驶乐趣的同时，燃油经济性也非常出色。

       先进技术总结：动力总成升级是宝马1系的一个革新，相比老款的2.0L+6AT，动力发生了翻天覆地质变，高功率1.6T+8AT的组合明显步入了小钢炮的级别，虽然1系是宝马家族的入门级车型，却运用了大量宝马当今的最新科技：双涡管增压、8挡变速箱、电子档杆、iDrive、驾驶模式选项和自动泊车等都已成为标配，它只是车身尺寸有点小的紧凑车而已。

       　先进动力总成：阿特金森循环式1.8L发动机+3JM永磁电动机+28颗6.5Ah电池组

       　　技术特点：水冷发电机+永磁电动机+镍氢电池组+动能回收

       　　推荐车型：雷克萨斯CT200H

       提到紧凑车先进动力总成，怎么能缺少混合动力?其中紧凑车代表作，有雷克萨斯的CT200H和丰田的普锐斯，在动力总成上完全一样，由一台汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机、一台永磁电动机以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成的丰田的THS-II混合动力系统。这套系统主要是将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室，辅助燃烧的阿特金森循环(Atkinson cycle)式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成。最终由传统汽油发动机和电动机提供的动力通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。

       雷克萨斯CT200h是时下非常热门的一款混合动力车，豪华品牌的号召力和成熟的油电混合技术让它得到了不少年轻消费者的认可，特别是入门级车型27.90万的售价更是充满了吸引力，比起丰田普锐斯、凯美瑞混合动力版，雷克萨斯CT200h性价比方面更有优势，6年15万公里的免费保养外加雷克萨斯品牌，相信消费者很难抵挡住诱惑。

       CT200h外形设计非常时尚，应该很讨年轻消费者的喜欢。新车大灯造型非常锐利，透镜大灯自然必不可少，并且CT200h还配有可关闭的LED日行灯。油电混合车型专属蓝色LOGO显得十分抢眼，这也表明了 CT200h的独特身份。车设侧面线条流畅，后门车窗设计非常有个性，大面积的玻璃C柱也是CT200h展现个性的地方。

       内饰设计方面，CT200h更多体现得是科技感和运动氛围。全黑内饰显得很有质感，配合银色装饰条显得动感十足。仪表盘采用黑底白字设计，蓝色背光界面营造出很强的科技感，就连无钥匙启动按键也采用蓝色设计。

       镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。该车搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩为142牛米/4000rpm;电动机部分最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N.m，匹配CVT无极变速箱。虽然CT200h装备了汽油发动机和电动机两套动力系统，但最大输出功率并不是二者的叠加，两套系统综合最大功率为100Kw。

       PCU动力控制单元是CT200h核心部件之一，它能持续监测驾驶者意图以及车辆行驶状况，判断电动马达与发动机的动力输出分配，已达到最佳和最省油的动力输出模式。

       CT200h在变速系统内装配了两个具有不同功能的电动马达，当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力，这样就是纯电力驱动模式。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机，此时车辆进入混动模式驱动。而当车辆刹车或减速时，能将减速动能转化为电能，通过HV电池储存能量以供循环使用。

       先进动力总成总结：CT200h 采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机(型号5ZR-FXE)，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为 142N·m/4000rpm;与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m，综合性能甚至超过了缸内直喷的2.0L，但油耗仅仅为4.6L百公里，纯电力模式下能行驶3公里，通常只有时速超过40km/h，汽油发动机才介入，低速下主要以电力行驶，最新的丰田普锐斯与其动力系统完全一致。

       全文总结：首先我们不得不承认，具备先进动力总成的紧凑车并不便宜，其中最便宜的大众系列的1.4T+DSG价位都在15万左右，而最新的福特新福克斯2.0不仅在性能上出色，在整体功能上更加先进，因此价格也达到了16万以上，宝马1系和雷克萨斯CT低配价格都超过了25万，可是尽管如此，同时我们也要认可，这些产品都是未来的发展趋势，将动力与燃油性以最优化的方式结合在一起，虽然目前整体价格偏高，但科技一日千里，曾几何时上万元的笔记本电脑与手机，不也同样变得触手可及，相信科技改变生活。