新汉兰达搭载的两款发动机与老款车型的排量相同，分别是V6 3.5升以及直列四缸2.7升。后者采用了全新研发，代号为3AR-FE的新发动机，最大功率为187马力，最大扭矩达到252牛·米。仅从发动机性能参数上来看，新旧两款发动机的差异不大，只是新发动机通过优化压缩比提高了燃烧效率，并采用三级可变输出油泵和偏置曲轴来减少摩擦时的能量损失，从而提升燃油经济性。但由于试车当天安排给我们的是一辆V6 3.5升车型，所以我们并没有对这款新的2.7升发动机进行更为深入的体验。　　

       采用V6 3.5升发动机的新汉兰达，依然匹配5速手自一体变速箱以及全时四驱系统。最大功率达到273马力，在4700转/分爆发出337牛·米的峰值扭矩。推动起重达2吨的车身轻快而有力，只是变速箱对于油门的响应并不积极，即使是使用“S”挡，在需要降挡提速时，变速箱并不聪明，对于降挡的指令并不是随叫随到。好在高转速时，充沛的扭矩还是能够让行驶速度迅速地提升起来。　　

       与3.5升V6发动机搭配的依旧是原先的5速手自一体变速箱

       新车型底盘与悬架的布局并没有太多的变化，依然是前麦弗逊后双连杆的结构，但在减震器与螺旋弹簧上做了优化，并对轮毂轴承、转向节进行了可靠性和刚性的强化。不过老实说，这些细微之处的变化，一时半会儿很难感受得到。新汉兰达仍旧维持着一贯沉稳的行驶风格。悬架的调校极为舒适，路面细小的颠簸被悬架过滤得干干净净，但这样却牺牲了一部分的路感，同时偏软的悬架以及较长的行程使得车身的侧倾较大。对于入弯的表现，你就不要奢望于门侧的“SPORT”、“LIMITED”标志了，那只是用于区分配置的代号而已，并不能代表车型的基因。速度稍快，新汉兰达还是较容易出现明显的转向不足。但我们并不能以衡量一辆轿车的标准来对待新汉兰达，作为一款城市SUV，配备全时四驱的它，还是具有相当不错的通过性以及越野能力的。上坡启动辅助系统(HAC)在车辆上坡时，一旦松开刹车踏板，车辆在坡道中依然能够静止2秒。而下坡辅助控制系统(DAC)则能以恒定的速度缓慢下坡并防止车轮锁死。　　

       下坡辅助控制系统(DAC)在开启时能以恒定的速度缓慢下坡并防止车轮锁死