起亚福瑞迪家族

       福瑞迪算是此系列的中坚力量，是起亚公司旗下较早使用虎啸式前脸设计元素的车型。短车尾的造型让福瑞迪看起来动感十足，同时又有别于国际主流的圆润设计思路，相对英朗的风格，让福瑞迪在同级车型中自成一派。2650mm的轴距确保了福瑞迪的内部乘坐空间，而较为平直的车顶造型，避免了成员头部产生压抑感。全铝γ发动机采用了CVVT技术，最大功率90千瓦，峰值扭矩155牛米，如此的数据在同排量中还是很抢眼的，输出表现也相当的不错，起步、超车都很轻盈，而且韩国车一贯的静音效果出色，在行驶过程中还是很惬意的。同时6点几的油耗表现在同级中也处于中上等水平。

       　　赛拉图

       赛拉图是福瑞迪的上一代产品，当时的起亚还没有彼得·希瑞尔的加盟，虽说赛拉图的外形并不难看，但是和之后的产品相比就显得非常平庸了。好在赛拉图的在实用性方面还是比较突出的，整体表现和同平台的伊兰特十分相近，但是悬挂的支撑性更好。而且受到品牌的影响，赛拉图的配置将更加丰富。

       　　起亚K3

       起亚K3

       最近一直被媒体热议的起亚K3实际上就是福瑞迪的换代车型，只不过起亚的车型并没有如现代一样延续着车系的名称，最新的消息是K3有望今年10月能够上市。 K3的轴距在福瑞迪的基础上增加了50mm，达到了2700mm，空间提升非常明显。从效果图上看K3延续着家族式的虎啸前脸，不像相比K2、K5来说，K3的车身更圆润一下，楔型车身造型有点像老款速腾，呈现出向前俯冲的效果。

       小结：虽然起亚和现代很多车型都出自相同的平台，但是定位上起亚会更年轻一点，同时期的车型中，起亚旗下车型会更运动一下。随着彼得·希瑞尔的加盟，起亚逐渐形成了自己的风格，不再有曾经东拼西凑的感觉。