如果我是新速腾车主，我也许并不会太过在意自己的爱车到底能够跑多快，相反我更愿意去花一些私人时间享受驾驶带来的幸福感/快感，毕竟市面上相对更受欢迎的1.4TSI以及1.8TSI版本由于涡轮系统的加持，使之会在特定的时刻“小有爆发”，而DSG变速箱也会毫不迟疑地将动力以一种“无缝式”流畅的方式展现出来。

       如果我是新思域车主，我也许并不会太过在意自己的爱车在直路上到底能跑多快，我更加在意车辆整体的均衡表现，与其让它无精打采的行驶在高速公路上，倒不如在赛道开放日的公开时间段里去探寻极限，或许只有这样，我才会觉得自己的开销是值得的。

       或许从这一刻开始，大家应该会看出一些潜在的端倪了。没错，新速腾和新思域正在沿着两种截然不同的路线进行自我完善，我们可以从接下来的制动测试环节就可略知一二。新速腾的制动过程相比新思域要柔和的多，当然了，我们所说的柔和并不是说新速腾的制动力不足，而是更加线性化一些。新思域则反馈得有些突兀，强大的制动力来得实在是太快了，不过这也是它的制动成绩表现更加突出的原因之一，其中轮胎的表现自然也是功不可没。

       在讲究操纵稳定性的绕桩体验环节中，两款车型表现出来的差异化也逐渐明朗化。依然从新速腾开始体验，对于浑身上下都在散发着“绅士”味道的它来说，我们大可不必约束自己的情绪，因为即便是在极限状态下，它也要将车身姿态控制的十分优雅，绝不会太过轻易出现转向过度，然而偏重舒适的行走机构会令推头现象时有发生。

       不用说，新思域是以操控见长的车型，应对绕桩测试自然也就不会发憷。相比速腾显得更加灵活的车身在桩与桩之间收放自如，不过这也是考验驾驶者驾驶技术的难点所在，因为在极限区域它会变得像热锅上的蚂蚁一样躁动不安，稍不留神就会失控。如果说新速腾在该项测试会锻炼到你的技术的话，那么新思域就是在锻炼你的反应和操控节奏，拥有迅捷的反应和固定合理的节奏会有效提升它的操控极限。

       总结：总的来说，新速腾和新思域是两种风格迥异的车型。全新一代速腾的进化论或许代表了如今大部分车型惯用的思维方式：改变自己/提升档次，通过更加大气、华丽的身形设计语言来重新获取潜在用户的眼球。第九代新思域与之完全不同，它遵循的是性能至上，主打操控运动的“金字招牌”是不能妥协的，不过面对日趋严格的环保态势，新思域也在这个方面进行自我完善。归根结底一句话，懂得聆听消费者需求并加以完善，最终令市场完全接纳这才是根本。