今天的主角是一汽大众全新速腾和东风本田新思域，相信关注这两款车型的朋友一定不在少数。全新速腾由于全面性的改头换面而被所有人关注，就像电视广告中的情节一样，新速腾可谓被赋予一身更加华丽的“外表”。而新思域呢，就算我们在这里不做说明，大家也都知道思域的专长是什么。
早些时候我们已经发布了两款车型的静态体验文章，相信各位已经能够从中对其二者有了比较充分的了解。那么在本篇文章中，我们将继续聊一聊二者的试驾感受以及性能测试环节部分，希望能够带给各位更全面的参考价值。
虽然新速腾和新思域已经不算是当前的最新车型，而且就在几个月前它俩也都先后被请到爱卡编辑部进行试驾测试，然而也就在那时，它俩也永久性的留给了编辑们非常深刻的印象：“进化论可以是多样性的”! “我”可以赋予你十足的自信，因为你只需付出A+级的费用就可获得一辆不输B级的尊贵。“我”还可以更进一步满足你对于运动性/操控性的苛求，同时还能提供比以前更好的舒适性。
不能不说新速腾的进化过程具有“经典”的意味，这个“经典”的地方在于更换上了一套“华丽外衣”的同时能够带给你饱满的自信心，自信意味着精神的愉悦与流畅的驾驶快感，而当我在驾驶新速腾的大部分时间里会不自觉地吹起口哨。我身边当然不乏有些朋友给新速腾起了个“美妞儿”的别名，或许是早已厌倦了老速腾略显疲态的呆滞，看一眼自己的新速腾也许能缓解夏季的燥热感。
不能不说新思域的进化过程具备“典型”的思维，这个“典型”的地方就是“TYPE-S”和“ECON”。精通日系性能车的朋友或许对于 “TYPE-S”、“TYPE-R”之类的字眼儿都十分敏感，当然也包括我本人在内，因为会挑起你内心那根敏感的运动神经。不能不说新思域2.0L TYPE-S能够为我们带来多少幻想，至少眼前的这位仁兄会给你非常充足的改装余地任由你的摆布。另一方面，“ECON”绿色经济驾驶模式的融入也为新一代思域赢来了更加全面化/系统化的行驶状态，或许操控性已不再是唯一的诉求，经济节能也要纳入科考的目录之中。
如果我是新速腾车主，我也许并不会太过在意自己的爱车到底能够跑多快，相反我更愿意去花一些私人时间享受驾驶带来的幸福感/快感，毕竟市面上相对更受欢迎的1.4TSI以及1.8TSI版本由于涡轮系统的加持，使之会在特定的时刻“小有爆发”，而DSG变速箱也会毫不迟疑地将动力以一种“无缝式”流畅的方式展现出来。
如果我是新思域车主，我也许并不会太过在意自己的爱车在直路上到底能跑多快，我更加在意车辆整体的均衡表现，与其让它无精打采的行驶在高速公路上，倒不如在赛道开放日的公开时间段里去探寻极限，或许只有这样，我才会觉得自己的开销是值得的。
或许从这一刻开始，大家应该会看出一些潜在的端倪了。没错，新速腾和新思域正在沿着两种截然不同的路线进行自我完善，我们可以从接下来的制动测试环节就可略知一二。新速腾的制动过程相比新思域要柔和的多，当然了，我们所说的柔和并不是说新速腾的制动力不足，而是更加线性化一些。新思域则反馈得有些突兀，强大的制动力来得实在是太快了，不过这也是它的制动成绩表现更加突出的原因之一，其中轮胎的表现自然也是功不可没。
在讲究操纵稳定性的绕桩体验环节中，两款车型表现出来的差异化也逐渐明朗化。依然从新速腾开始体验，对于浑身上下都在散发着“绅士”味道的它来说，我们大可不必约束自己的情绪，因为即便是在极限状态下，它也要将车身姿态控制的十分优雅，绝不会太过轻易出现转向过度，然而偏重舒适的行走机构会令推头现象时有发生。
不用说，新思域是以操控见长的车型，应对绕桩测试自然也就不会发憷。相比速腾显得更加灵活的车身在桩与桩之间收放自如，不过这也是考验驾驶者驾驶技术的难点所在，因为在极限区域它会变得像热锅上的蚂蚁一样躁动不安，稍不留神就会失控。如果说新速腾在该项测试会锻炼到你的技术的话，那么新思域就是在锻炼你的反应和操控节奏，拥有迅捷的反应和固定合理的节奏会有效提升它的操控极限。
总结：总的来说，新速腾和新思域是两种风格迥异的车型。全新一代速腾的进化论或许代表了如今大部分车型惯用的思维方式：改变自己/提升档次，通过更加大气、华丽的身形设计语言来重新获取潜在用户的眼球。第九代新思域与之完全不同，它遵循的是性能至上，主打操控运动的“金字招牌”是不能妥协的，不过面对日趋严格的环保态势，新思域也在这个方面进行自我完善。归根结底一句话，懂得聆听消费者需求并加以完善，最终令市场完全接纳这才是根本。
