新车的行驶质量也不像上一款车型颠簸，而是显著提升，车身晃动得到很好抑制，尤其是在过弯时。讴歌为其配备了集成复原阀弹簧的双活塞阻尼，提供了减震行程阻尼力。这种设置是兼顾了行驶性能和操控性的折中方案，因此给人一种设计更成熟的感觉。

       在我坐进车内时发现该车做工和装配质量相对于上代车型有大幅提升。从更低的路噪和风噪到柔软的真皮座椅和方向盘等不一而足，无论是内装还是舒适性，静音效果等都约上了一个新台阶，RDX是一个消磨时光的好地方。另外虽然实际车身长宽高尺寸并未增加多少，但车厢内的空间也更为宽敞。整个车厢内的氛围很讨喜，不管怎么说，它迎合了消费者的口味。

       它的外观更像是一辆尺寸缩小的MDX，比前代车型更有亲和力。车身比例更均衡，无论是线条还是造型都更简洁。在价格方面，2013款RDX起价略高于上一款车型，其中前驱版本增加了1425美元至35215美元(约合人民币22.18万元)，而全轮驱动版为36615美元(约合人民币23.07万元)，增加了825美元。新增的标配包括倒车摄像头，加热座椅和无钥匙进入。

       我这次试驾的车型就是全配置的全轮驱动版，它增加了Technology套装，售价40315美元(约合人民币25.4万元)。将一款入门级紧凑型SUV的价格定在了4万美元水平确实是车厂的一个大胆的举措，但考虑到该车的标配非常丰富，从Technology套装，到导航系统，电动尾门，HID前大灯，高级音响到其他配置不一而足，因此这个价格也不算高。

       新款RDX足以成功的俘获消费者的心，从它全面提升的燃油经济性到更顺畅的行驶质量，全面提升的内装品质以及更具线性的动力输出，新车比它的很多同级竞争车型都更优异。

       总而言之，这是一款表现非常全面，挑不出太多毛病的SUV，尤其是对于那些只是日常在城市道路和高速路行驶的普通消费者，这款RDX是非常适合的车型，开着它欣赏肯尼G的萨克斯确实是一种享受。