在试驾中，2013款RDX 0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为6.5秒，最初四分之一英里(约合400米)加速时间14.7秒，速度94英里(约合151公里)。这些数据在同级车型中处于领先地位。更重要的是，在节气门部分开启状态下，车辆的直线加速性更凌厉，这是搭载四缸涡轮引擎的老款车所不能媲美的。同时车辆的表现更中性，更成熟。

       V6引擎采用的节油技术使得车辆的燃油经济性获得提升，其中最主要的是停缸技术，它可以根据行驶条件关闭其中的两到三个气缸。前驱版本的城市/ 高速路油耗为20/28英里/加仑(百公里油耗约合11.76/8.4升)，全轮驱动版本为19/27英里/加仑(百公里油耗约合12.38/8.71 升)，而上一款车型的油耗分别为19/24英里/加仑(百公里油耗约合12.38/9.8升)和17/22英里/加仑(百公里油耗约合13.84 /10.69升)。

       我感觉这项技术在实际应用中是非常成功的，不仅由于油耗确实降低了，而且在关闭和激活气缸时车内成功几乎感觉不到任何变化，也听不到任何噪音，这主要得益于引擎主动悬置减震和车厢降噪系统发挥了作用。我在试驾过程中几次加油，整个测算下来的综合油耗为22英里/加仑(百公里油耗约合 10.69升)，与美国环保署(EPA)测得的数据一样。

       另一项节油举措同时也改善了驾驶性能，那就是将自动变速器的档位数增加至六档。新的六速自动变速器可以让动力传动系统工程师更灵活的安排齿比并增加手动换挡，新车在方向盘上增加了换挡拨片，这项配置在日常驾驶中也很有用——可以在你需要时进行引擎制动(即降档)。

       还有一项节能措施是用电子助力转向替换原来的液压助力。虽然电子助力转向使方向盘转动时感觉有些过轻，但考虑到RDX的定位已经改变，不再追求操控乐趣而是突出便利性，因此这种改变也是合理的。不管怎么说，2013款RDX的反应依旧锐利，同时，虽然它的重量达到3821磅(约合1735公斤)但灵活性依旧出众，根本感觉不到是在驾驶一辆这么重的SUV。

       老款RDX配备的突出操控特性的SH-AWD四轮驱动力自由控制系统已经被结构更简单，重量更轻，成功更低的全轮驱动系统所替代，该项配置作为选装件的价格为1400美元，而SH-AWD是2000美元。新的四驱系统主要源自本田CR-V，或许它更平淡无奇，但由于该系统可以在不需要时切断与后轮的连接，因此更有助于降低油耗。

       尽管没有了SH-AWD，但车辆卓越的灵活性一点没有改变，新车操控依旧灵巧和稳重。在穿桩测试中，新车时速为64.6英里(约合104公里)，横向加速力为0.79g，这得益于它配备的米其林Primacy MXM4全季节235/60轮胎。而在制动测试中，60英里/小时-0制动距离为128英尺(约合39米)。