2012年的4月，对于主打“尊贵享受”的奔驰中国来说，绝对是一个“黑色的多事之月”。全国多地相继曝出奔驰汽车质量问题，据媒体统计，仅最近一个月，就收到投诉16起。

       一名北京车主在给汽车免费检测一天后，就出现了漏油现象;温州一名消费者花136万购买的S400，一个月后便出现车门无法打开，点不着火等问题，送检后同样无法排除故障。

       “我是2009年买的奔驰C200，新车用了半年不到，轮胎就出了问题，去找4S店，他们居然说责任在我，理论了多次没有结果，最后只能自己认倒霉。”南京跃马旅游公司的朱经理提到自己的奔驰车，仍旧忿忿不平。

       关于奔驰的投诉还远不止于此。

       在德国，如果奔驰车坏在路上，且故障地点距离申请牌照地超过100公里，可以享受奔驰公司的特殊抚慰：为客户提供三天的宾馆住宿费用以及免费拖车、租车或者承担换乘火车的费用等。

       在新西兰，如果奔驰车需要进厂维修，不能当天拿走，那么维修点会免费借一辆奔驰车给车主使用，直到车辆修理好为止。

       但是，在中国，奔驰消费者的车无论坏在哪里，都不会得到任何补偿。在没有设立维修中心的地方，车主则要自己想办法把车弄到维修中心，其间一切费用都是自理，难怪消费者要抱怨“奔驰对国内外搞差别对待”。

       由于进口车和国产车在维修以及售后上存在程序差异。根据车主的反应，反而是国产奔驰的投诉解决率好一些，买进口奔驰遇到问题的车主则更为恼火，他们往往遇到4S店与厂商相互推诿，拖上几个月最后不了了之，为了不耽误工作或生意只好先自掏腰包来修车的窘状。

       由于奔驰态度傲慢，很多车主在与奔驰打交道以后总结出了奔驰售后服务的4条法则：有意隐瞒部分车辆质量问题;尽量将一切问题归咎于消费者使用不当;对客户问题采取拖延战术，不主动出面解决;一旦过了保修期，要求客户自己支付高昂费用。

       对于“差别对待”的质疑，汽车投诉网首席评论员陈坚斌指出，最关键原因还是在于我国没有相关完善的法律法规。“在某一些国家，汽车在保修期内修了两次就能要求厂家退车或是换车，然而我们却没有一家4S店能够这么做。”

       汽车专家贾新光则表示，这些情况目前都是没有办法避免的，估计汽车三包政策出台之后情况才能有所好转。

       面对着大量投诉和奔驰品牌相关人员不作为，奔驰还敢以安全、高品质的尊贵服务自居吗?