●试驾体验
我们此次试驾的GX7装备的是吉利自主研发的JL4G18型1.8L发动机，而这台发动机目前装备于全球鹰GC7、帝豪EC7以及英伦SC7 上，最大功率102Kw，峰值扭矩172Nm。而从厂家方面给出的消息是，装备2.0L发动机的GX7也会很快与大家见面，搭载的发动机应该是帝豪EC8 上面的那台JL4G20 2.0L发动机，而GX7未来还会有2.4L车型出现。与发动机匹配的是非常普通的5速手动变速器，未来会有6速自动变速器车型上市。5速手动挡的挡位略显生涩，位置也有些靠外。
1挡顺利起步，换入2挡提速，GX7的加速感一点不弱，发动机在中低转速下动力输出也比较自然流畅，因此，GX7的加速感觉还是比较连贯。3挡之后的齿比较小，加速力减弱，更偏重于节油设定，这样的表现对于一般家用也已足够。发动机声音有点明显，这依然是自主品牌SUV的弱项，不过，震动控制非常不错，包括方向盘和挡杆，都基本没有什么震感，这是很讨人喜欢的地方。
换挡过程中，离合器、油门踏板行程和挡杆清晰度都可以接受，没有明显的不适应，当然也不是很干脆利索那种，但在自主品牌SUV中算是不错的水准。GX7的刹车采用四轮碟刹加四通道前后轮交叉控制，调校较为灵敏，在制动过程中，没有一些SUV前半程无力的现象，操作起来比较轻松。
经过了各种路段和车速，能感受到新车搭载的电子助力转向具有速度感应功能，中低速度下驾驶起来轻松，同时也保持有一定的路况回馈，高速时就会变得沉稳，驾驶起来安心很多。它的悬挂也相当硬朗，碾过一些小的坑坎时，能有清晰的冲击感传递到座椅上，可能这样的调校是为了让这部高大的SUV跑高速时更加稳当吧。只是，在过弯的时候，这幅硬朗的悬挂并没有提供很好的支撑力，也或许是车身重心有点高吧，悬挂很容易被压缩，造成较大侧倾，且过弯后的重心回复也不是很积极，有些许摇摆。
GX7的前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是E型多连杆独立式，并且都采用了副车架，设计还是挺先进。其底盘据说经由荷兰PDE公司调校，这家公司还和不少著名车厂都有合作，不过以GX7的调校效果来说，还不够令人信服。由于GX7的定位是城市多功能车，所以，吉利并没有为其提供四驱版本，而如果要追求更卓越动力表现的话，GX7随后还有2.0升和2.4升动力推出，并与6速自动变速箱搭配，更值得我们关注。
●全文小结
总体来说，我们不难发现全球鹰GX7有它独特的优势，那就是内、外设计非常出色，有大都市SUV的气派，且动力够用，各方面的操作得心应手，很多地方也体现出了吉利目前造车的最高水准，在自主品牌SUV中来说，这是一部时尚且性能均衡的城市多功能车，可以吸引不少预算有限，但又热爱SUV生活的年轻买家。外形和内饰的漂亮设计成为GX7最大的亮点，有看一眼就能让人心动的引力，而在动力和行驶方面，和自主品牌众多SUV相比较而言其表现也令人满意。
