也因此，要想征服盖拉多LP550-2这辆后驱蛮牛，赛车场绝对才是最适合的地方，所以我们这次特别应拉博基尼亚太经理Christian Mastro之邀，直奔中国首屈一指的上海国际赛车场，体验ESP封印解除、蛮力尽情释放的热情。

       后驱小蛮牛盖拉多LP550-2的诞生，其实正是源自拉博基尼传奇试车手Valentino Balboni在退休前想要打造一辆拥有后驱驾驶乐趣盖拉多的渴望，因为他认为：“每一辆拉博基尼都必须具备朋友般的稳定性，以及赛车般的敏锐度。”

       1967年进入拉博基尼任职的Valentino Balboni，是创办人Ferrucoio在厂内众多试车手中慧眼钦点的首席试车手，40年来(Valentino Balboni于2007年退休)，在他的测试及调校之下，Valentino Balboni不仅成功的帮助拉博基尼奠定了它在超跑界的地位，从1973年开始，更亲自参与及调校每一辆原型车的开发计画，而且很多产品都是经由他交到客户手上，目前则是担任拉博基尼原厂亲善大使，巡回全球。

       因此，拉博基尼原厂为了感谢他40年来无私的贡献、并实现他拥有一辆后轮驱动盖拉多的梦想，遂于2009年6月推出一款驱动方式由4轮驱动改成后轮驱动设定、拥有特殊车身彩绘与内装设计的盖拉多LP550-2 Valentino Balboni，并仅全球限量生产250辆，向这位伟大的试车手致敬。

       只因为Ferrari创办人Enzo Ferrari一句：“我不需要做耕耘机的人来告诉我超级跑车该怎么设计。”金牛座的Ferrucoio，便毅然决然的开始从事超级跑车之生产与研发，并于1963年创建了拉博基尼。

       不过，由于这辆后驱小蛮牛推出之后，在各地都迅速累积了相当高的好评，所以当盖拉多LP550-2 Valentino Balboni结束250辆的生产后，原厂便卸下了它的特殊涂装，并将盖拉多LP550-2纳入量产盖拉多车系阵容之中，且成为目前拉博基尼品牌旗下唯一一款后轮驱动设定的超跑，以相对较低的车价，成为蛮牛家族最有亲和力的入门车型。

       虽然是拉博基尼目前定位最入门的车型，但盖拉多LP550-2在动态表现上其实一点也不“入门”，反而需要更多的技巧与热情才能驾驭。因为原厂虽然把 “它”的最大马力由盖拉多LP560-4的560匹小幅调降至550匹，但是把4轮驱动底盘改成后轮驱动设定后，除了车重得以减轻30公斤(1380公斤)外，传奇试车手Valentino Balboni也在盖拉多LP550-2的弹簧、避震器与防倾杆的设定上全面修改，同时搭配锁定比率为25-45%的后轮限滑差速器，以及专属的ESP动态车身稳定系统，以创造出驾驶风格最具有挑战性的盖拉多。

       盖拉多LP550-2的外型与一般盖拉多LP560-4几乎完全相同，发动机室后方同样拥有一支电动升降尾翼，四出式排气管下方也装上了车尾分流器，仅有车身两侧发动机进气孔下方镶嵌的“LP550-2”车身铭牌会让它露馅。

       盖拉多LP550-2的外型与一般盖拉多LP560-4几乎完全相同，仅有车身两侧发动机进气孔下方镶嵌的“LP550-2”车身铭牌会让它露馅，内装铺陈则和盖拉多LP560-4一样，简洁中且井然有序，仪表显示清晰易读，并配置了两张可调式跑车座椅，中控台用料相当有质感，组装扎实度则已有德国车的水准。

       此外，由于这次原厂提供试驾的盖拉多LP550-2清一色皆是搭载拉博基尼的6速e-gear单离合器自手排变速箱，驾驶人得透过方向盘后方两片换档拨片进行档位升降(右侧升档、左侧降档，两片同时拨时则为空档)，所以中控台下方传统中央鞍座的位置已看不见义大利跑车专属的“狗腿式”换挡座，取而代之的是变速箱模式选择的“SPORT(运动模式)”、“A(自动模式)”与“CORSA(赛道模式)”三个按钮，R档(倒车档)则是设计在仪表板左下方靠近车门的位置，使用上需要一点时间适应。

       盖拉多LP550-2的动力心脏配置，则是如同它的命名：“LP”一样，为Longitudinale Posteriore(中置发动机纵列摆设)的缩写，可把与盖拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera共用、庞大的5.2升(5204cc)90度夹角V10发动机，以最佳的纵列摆设方式和变速箱连结，并配置在车身中央轴心线上。

       至于性能输出表现上，盖拉多LP550-2则是进行了小幅度的动力调降，可在8000rpm时输出550匹的最大马力，且于6500rpm时爆发 540Nm的最大扭力，由静止加速到时速100km/h只需3.9秒，为超跑世界“3秒俱乐部”的成员之一，极速则可达320km/h。而且由于车重较盖拉多LP560-4少了30公斤，所以即使马力减少10匹，但盖拉多LP550-2的每匹马力却仅需负担2.51公斤的车重，比盖拉多LP560-4的 2.52公斤还要出色，平均油耗亦从7.1km/L进步至7.5km/L。

       此外，盖拉多LP550-2的后轮驱动系统，除了让车重减少30公斤，并在弹簧、避震器与防倾杆的设定上修改外，车身前后配重则是仍与盖拉多 LP560-4一样，同为43：57，胎圈选择则是装上了前：235/35ZR19、后：295/30ZR19的Pirelli“胎王”P-Zero，而替“它”量身订做的专属ESP动态车身稳定系统，不但能在一般模式下提供的稳定的车身动态，还能在你偶尔想要“撒野”的时候，搭配变速箱内建的CORSA 模式，让驾驶人能够更尽情的发挥驾驶技术，且拥有比盖拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera都更为狂野的动态表现。