“即便处于四轮驱动工作状态，FF还能保持传统后驱法拉利的感觉，

       它的前轮会巧妙地将车身保留在既定路线上，同时又不会稀释驾驶乐趣”

       Alén先跑，凭借着拉力赛车手的本领他一直在全速狂奔，不时还和我聊几句，让我不由得怀疑之前他在酒店喝了不少浓咖啡。

       “在ice模式下车身感觉平稳了许多，任何不稳定的苗头都被扼杀在萌芽状态，

       这种状态不能让人兴奋，但绝对有助于平抑冰雪路面上紧张的驾驶情绪”

       “我刚参与FF项目时，这款车只有65%算调校到位了，”在通过一个要把方向盘打死才够角度驶过的急弯里Alén谈起了FF的动态表现。“不过法拉利的那些小伙子们真的很棒。我能看出他们学习起来进步非常快。”尽管现年60岁的 Alén 10年前便离开了赛场，但你仍旧能看到他身上的魔力，那种魔力为他赢得了1986年的WRC冠军——可惜奖杯只在他手里放了11天，由于标致车队的申诉，他的蓝旗亚赛车被FISA(国际赛车委员会，FIA的前身)裁定为不符合规则而取消了冠军资格。

       sport模式只剩下E-Diff电子差速器和四驱系统的有限介入。

       在扮演过拉力车手后，我决定给FF出个难题：我停在上坡路最陡的地方，然后把Manettino设定在sport，尝试重新起步。结果并不意外，FF没有流露出半点胆怯，稳稳地爬上了坡。

       comfort模式下，包括SCM磁流变减震器等其它电子系统都处于适中的位置。

       FF的首席开发工程师Matteo Lanzavecchia告诉我：“我们的系统和其他产品的区别在于，通常的四驱系统是先使用牵引力，然后让ESC发挥作用。但在FF上，我们从第一步就使用了ESC。”

       ice模式是最安全的驾驶模式，也是电子干预最多的模式。

       从前面的部分各位大概能推断出FF应对恶劣路况的能力让我有多么惊异。那它的其他方面如何呢?对于我们这些住在很少见到雪的地方的人，FF又能提供些什么东西呢?从传统审美观来看，它算不上漂亮，可法拉利近年来的产品漂亮的也真不多。造成这种结果的原因是轴距。由于法拉利拒绝用四扇车门来配合四个座位，宾尼法利纳设计室的魔术师们对于如何掩饰前轴和后轴间长达2990毫米的跨度也感到十分棘手。不过只要从正侧之外的任何角度去观察，它的动人之处还是很明显的：气势嚣张的前脸，如同紧绷的肌肉般的后轮拱，还有空间充裕、极具实用性的GT 车身——这样的造型很容易让人想起宝马1998年的那款十分另类，如今却成为经典的M Coupe。而那种强健的肌肉感，起码在我看来，比同样使用铝材车身的老款612在外形上要成功得多。